Patrón De Embarcación (Per)

TEMARIO P.E.R. Incluye el programa oficial de examen para conseguir el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo, según la Orden de 17 de junio de 1997. Siguiendo el texto de José de Simón Quintana "Patrones de embarcaciones de recreo", primera edición del nuevo programa a partir de 1998. San Fernando, Cádiz, 1997. PER.DOC • Tecnología naval ESLORA MÁXIMA MANGA MÁXIMA Es la distancia medidaparalelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía (uno a proa, otro a popa). Es la máxima anchura del casco con las estructuras fijas. • 1. Es la máxima dimensión vertical medida en la mitad de la eslora desde la parte superior del trancanil o línea de cubierta hasta la cara inferior del casco en su intersección con la quilla. • 2. Cada uno de lospilares que soportan las cubiertas. 3. Palo para manejar cargas. Es la distancia vertical medida en el costado, desde la cara superior del trancanil o línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo. Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timón, la orza, las colas de los motores y otros apéndices similares, que no contribuyansubstancialmente al desplazamiento. Sinónimo de desplazamiento. Cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, una deformación del casco en forma de U. Cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, una deformación del casco en forma de U invertida. Es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Es el peso del volumen de agua desplazado por el caso,incluyendo todos los apéndices sumergidos. Coincide con el peso del barco, medido en toneladas métricas (Principio de Arquímedes). Expresa el volumen interior del casco y superestructuras. Sinónimo del "tonelaje de registro", medido en toneladas Moorson (una Tmo = 2'83 m3 = 100 pies cúbicos). Arqueo neto es el volumen de los espacios que se aprovechan comercialmente. Es la parte delantera delbuque, que abre camino a las aguas. Es la parte posterior del buque La parte izquierda del buque mirándolo de popa a proa y colocado el observador en la crujía. La parte derecha del buque mirándolo de popa a proa y colocado el observador en crujía. 1

PUNTAL

FRANCOBORDO

CALADO

ARRUFO QUEBRANTO ASIENTO DESPLAZAMIENTO MÁXIMO

ARQUEO

PROA POPA BABOR ESTRIBOR

LÍNEA DE FLOTACIÓN Es laintersección del costado del buque con la superficie del agua. Es la parte del casco contada desde la quilla a la línea de flotación, cuando el OBRA VIVA barco va a máxima carga (sinónimo de carena). Es la parte del casco contada desde la línea de flotación hasta la borda, cuando OBRA MUERTA el barco va a máxima carga. Cada una de las partes en que queda dividido el casco por un plano COSTADOSlongitudinal−vertical (de proa a popa). Partes delanteras de los costados que al converger hacia la roda forman la AMURAS proa. Partes posteriores de los costados que convergen y cierran el casco por atrás ALETAS formando la popa. Cada uno de los pisos de un navío situados a diferente altura y especialmente CUBIERTA el superior. Es el piso más bajo del buque o la parte superior del forro del doblefondo (si PLAN existe). Son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. SENTINAS Tienen por objeto almacenar esa agua para después ser achicada con bombas. Es el cuerpo de un buque, sin contar su arboladura, superestructuras, máquinas, ni pertrechos. CASCO Tipos: de carena redonda, de fondo plano, de carena redonda de doble curvatura, de fondo en V, de orza fija conbulbo, de doble quilla, de doble quilla y orza fija, etc. Es la columna vertebral del esqueleto del buque, la pieza central e inferior que de proa a popa sirve de base y afianzamiento a las cuadernas y cuerpo de un buque. Tipos: sobrequilla, quilla de balance, quilla a nivel, falsa quilla o zapata, etc. Pieza de igual sección que la quilla, que empalmada a ésta en dirección vertical o inclinada,...