Pavimento Flexible

EVALUACIÓN FÍSICA Y DE ESTADO DEL PAVIMENTO


1- Introducción
El presente trabajo es realizado bajo los términos de referencia proporcionado por el PROVIAS NACIONAL, basados en la metodología establecida, y que formará parte del Inventario Físico de la Infraestructura Vial.

El Tramo carretero materia del presente estudio, forma parte de la Panamericana Norte y tiene comoinicio la ciudad de Sullana (Km 1018 + 000), y como punto culminante la ciudad fronteriza de Aguas Verdes (Km 1294 + 000).

Durante todo el recorrido se ha podido constatar que los pavimentos se encuentran a nivel de carpeta asfáltica en caliente, y bermas a nivel de tratamiento superficial asfáltico monocapa, así tenemos las siguientes características técnicas:

Superficie de RodaduraCarpeta asfáltica en caliente 7.20 m.
Bermas Trat. Superf. Asf. Monocapa 1.20 – 1.80


2- Objetivo
La elaboración de la presente evaluación de pavimentos, tiene como principal objetivo cuantificar los deterioros ocurridos desde la etapa de su rehabilitación a la fecha, con fines de establecer las medidas correctivas para conservar la infraestructura vial en óptimascondiciones de transitabilidad, acorde a los términos de referencia; para lo cual se han desarrollado una serie de trabajos de evaluación para obtener parámetros que permitan cuantificar las obras a nivel de Mantenimiento Periódico.

Ver cuadros de Evaluación del Estado físico de la carpeta Asfáltica y Bermas, adjunto al presente.

Evaluación Superficial de Pavimentos

Basados enla metodología adoptada por la Entidad Contratante, se procedió a efectuar la Evaluación Superficial del Pavimento, la cual consistió en la recopilación de toda la información que permita establecer los parámetros que reflejen el comportamiento funcional – estructural del Pavimento en servicio; en tal sentido los principales deterioros levantados en campo son los siguientes:



A).-Carpeta Asfáltica


1).- Fisuras Longitudinales


Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de a carretera, en una sola dirección, y dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”; y para aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm se encuentrancodificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”.


2) Fisuras Transversales


Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al eje de la carretera, en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”; ypara aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm se encuentran codificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”.




3) Fisuras en Bloque


A diferencia de las anteriores, estas fisuras se caracterizan por formar redes, de diverso tamaño, así dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm,fueron clasificadas como “2”; y para aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm se encuentran codificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”. Adicionalmente se acompañan a esta codificación los índices a y b de acuerdo al tamaño del bloque < de 2.0m y > de 2.0m respectivamente.




4) Fisuras tipo Piel de Cocodrilo


Este tipo de fisura se caracteriza por formar bloquesmucho mas pequeños que las anteriores, simulando; efectivamente la piel del cocodrilo. Estas fisuras a su vez se encuentran divididas en fisuras > 3 mm como tipo “1”, y en fisuras < 3 mm. Codificadas como “2”.


5) Hundimiento


Para efectos de la presente evaluación se adoptó el criterio de considerar así a aquellos sectores que muestren una depresión asociada a la fisuración...