pavimento

y El Salvador están incrementando el uso de concreto hidráulico, por la
razón de que han nivelado los precios de mercado y la realización de
grandes inversiones de equipo y tecnología, porparte de empresas
privadas. Adicionalmente en Costa Rica se efectúan para la estructura
diseñada análisis de fatiga y deformación permanente empleando
modelos mecanísticos empíricos.
La mayoríade países de la región utilizan sus propias especificaciones,
básicamente para control y procedimiento de trabajos que se
realizarán. Estas citan al libro de AASHTO en lo referente aespecificaciones, de materiales y métodos a usar. En algunos otros
casos utilizan ASTM. En las Especificaciones de SIECA, éstas hacen
también mención a AASHTO para ciertos controles.
Sobre latecnología SUPERPAVE, únicamente en Costa Rica se
observa un grado de avance en su utilización, ya que la Universidad de
Costa Rica, está implementando un laboratorio con equipo y personal
calificadopara el efecto. Las especificaciones de agregados para
mezcla asfáltica están basadas en recomendaciones del SUPERPAVE
en cuanto a granulometría y requisitos de calidad. La metodología de
diseñode mezcla asfáltica se ha utilizado en forma oficial en la ruta
San Ramón – Barranca para lo cual, a finales del año 1,999 un
laboratorio de USA, elaboró el diseño utilizando asfalto AC-30modificado con polímeros, y un agregado con graduación que
cumpliera los requisitos de SUPERPAVE. En Honduras se utilizó en la
rehabilitación de la carretera, tramo Comayagua – Siguatepeque.
Laprincipal herramienta de la tecnología SUPERPAVE que más se ha
utilizado, es la clasificación del cemento asfáltico, por su grado de
desempeño. En los demás países, aún no se aplican estoscontroles,
porque estiman que a corto plazo no se piensan implementar. Cuentan
con muy poca bibliografía o ninguna.
1.3 Tránsito
Respecto a normas que se han utilizado para definir pesos