pavimento

 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULARA PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS FUERZAS ARMADAS
SECCION: ING-D-C-7S-01
ASIGNATURA:PAVIMENTO





METODO PARA EL DISEÑO
LOS PAVIMENTOS





PROFESOR:BACHILLER: RICHARD NUÑEZ HECTOR PADRON V- C.I: 19983900


ABRIL, 2015
Indice
Introduccion________________________________________________________03
Desarrollo ________________________________________________________
Conclusion _______________________________________________________


















Desarrollo
Tipos depavimentos
Rígidos
Flexibles

Criterios de diseño
Empírico
Mecanicista
Modelo matemático

Características físico-estructurales:


Distribucion de carga según tipo de pavimento:


Metodo de diseño:
Diseño pavimento rigido:

PCA (Portland Cement Association)
Básicamente considera dos criterios de evaluación en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y lafatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.


Diseño pavimento flexible:

AASHTO (AmericanAssociation of State Highways and Transportation Officials)

Básicamente se considera el módulo de reacción del suelo es una constante matemática que muestra la “rigidez” del suelo de fundación. Este parámetro del suelo se utiliza para el diseño de cimientos sobre suelos de comportamiento elástico.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.

METODO C.B.R.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
METODO DE LAF.A.A.
METODO Mc. LEOD.
METODO DE KANSAS.
METODO DE HVEEN.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.

Variables del diseño:
Criterios y selección de parámetros de diseño

Serviciabilidad

Los criterios de falla de los métodos de diseño mecanicistas utilizados no se relacionan con el concepto de serviciabilidad ΔPSI o IRI, por lo cual se recomiendan definidos criterios* de serviciabilidad.

IRI
ΔPSITránsito de Diseño

Se consideran sólo los vehículos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarán al camino durante su vida de servicio. Se utiliza para el diseño los Ejes Equivalentes acumulados para el período de diseño y para su cálculo se requiere de la siguiente información:

• Período de diseño estructural
• TMDA
• Tasa de Crecimiento.
•Estratigrafía de carga (Tipo de vehículos pesados)

Con esta información se propone una metodología simplificada para la estimación de los Ejes Equivalentes de diseño. La información debe ser lo más cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el método resume la información en cinco rangos de Ejes Equivalentes.
Período de DiseñoEstructural Se definen dos períodos de diseño estructural de tal forma de otorgar una mayor flexibilidad a la metodología de diseño. Los períodos son de 5 y 10 años*.
Estratigrafía de Carga

Se definen dos tipos de estratigrafía de carga, una para caminos de tránsito liviano (Eliv) y otra para caminos de tránsito pesado (Epes). En Chile, el peso del eje estándar para el cálculo de los EjesEquivalentes de diseño (EEq) está definido en 80 KN (17,98 kip).

No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas máximas para los vehículos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial de bajo volumen de tránsito.
Estratigrafía para caminos de tránsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con transito liviano y un...