pavimentoa

1.4 Tráfico
La información de tráfico requerido por las ecuaciones de diseño utilizado en esta Guía incluye cargas por eje, configuración de los ejes, y el número de aplicaciones.
Los resultados de la prueba AASHO carretera han demostrado que el efecto perjudicial de el paso de un eje de cualquier masa (comúnmente llamado de carga) puede ser representado por un número de 18-KIP carga por ejeúnico o equivalente Por ejemplo, una aplicación ESAL’s de un eje simple 12-kip fue encontrado para causar daño igual a aproximadamente 0 23 solicitudes de una carga por eje único 18-kip, y cuatro aplicaciones de un eje simple 12-kip estaban obligados a causar el mismo daño (o la reducción de capacidad de servicio) como una aplicación de un eje simple 18-kip este concepto se ha aplicado a lasecuaciones de diseño y nomogramas en la Parte II la determinación para el diseño de estructuras de pavimento utilizando esta guía, como en las versiones anteriores de la guía.
1.4.1 Evaluación de Tráfico
El procedimiento utilizado en esta guía para convertir un flujo de tráfico mixto de diferentes cargas por eje y configuraciones de ejes en un número de tráfico de diseño es convertir cada carga por ejese espera en un número equivalente de cargas de un solo eje 18 de control y medida para resumir estos durante el período de diseño el procedimiento para convertir el tráfico mixto de ESAL’s de se discute en el Apéndice D.
Hay cuatro consideraciones fundamentales que influyen en la precisión de las estimaciones de tráfico y que puede influir significativamente en el ciclo de vida de un pavimento:(1) la corrección de los valores de la equivalencia de carga utilizados para estimar el daño relativo inducido por cargas de los ejes de distinta masa y configuraciones, (2) la exactitud del volumen de tráfico y la información de peso utilizado para representar las proyecciones reales de carga, (3) la predicción de ESAL’S durante el período de diseño, y (4) la interacción de la edad y el tráfico,ya que afecta a los cambios en la PSI.
Los factores de equivalencia de carga disponibles se consideran los mejores disponibles en la actualidad, lo que representa la información derivada de la prueba de carretera AASHO Las observaciones empíricas sobre el examen práctico abarcaron una amplia gama de cargas de los ejes de 2 a 30 kips en ejes simples y los de 24 a 48 kips en ejes tándem no hayejes tridem se incluyeron en el experimento de prueba de carretera, los valores de equivalencia de carga para ejes tridem están incluidas en el Apéndice D, sino que son el resultado de la investigación llevada a cabo desde la finalización de los valores de la equivalencia de carga de la prueba de ruta para individuales y tandem que exceda la cargas anteriores son también extrapolaciones de los datosbásicos de la prueba de carretera.
Cabe señalar que los factores de equivalencia de carga son, a un grado menor, funciones de tipo de pavimento (rígido o flexible), de espesor, y capacidad de servicio del terminal (pt) que se utiliza para el diseño para el diseño de pavimentos de material compuesto (base rígida con flexible de superficie de desgaste), la se recomienda el uso de valores deequivalencia de carga de los pavimentos rígidos.
Información de tráfico se acumulan de Estado DOT’s en el formato de la Administración Federal de Carreteras mesas w-4 peso de camiones, que son tabulaciones del número de ejes observadas dentro de una serie de grupos de carga con cada grupo de carga que cubre a 2 kip tráfico intervalo de información en relación con camión tipo, es decir, configuración, seproporciona en W-2 (tabulaciones de distribución de vehículos contados y pesados​​) como se ilustra en el Apéndice D, estas tabulaciones se pueden utilizar para estimar el número de cargas de los ejes individuales equivalentes asociados con el tráfico mixto en la presentación de informes en particular estación loadometer de esta información, es posible obtener los factores de equivalencia de...