Pavimentos b sicos y asfaltados reciclados espumados

Pontificia Universidad Católica de Chile
Escuela de Ingeniería
Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción

CAMINOS BÁSICOS y RECICLADO DE
PAVIMENTOS CON LA TECNOLOGÍA DEL
ASFALTO ESPUMADO

Marcelo González H.
Ingeniero Civil, MSc., Investigador Asociado
Centro de Ingeniería e Investigación Vial (CIIV) DICTUC S.A.
Agosto de 2010

Interpretación y Alcance del Uso del
Nombre BVT LVRReferencia: Prof. Guillermo Thenoux

INTERPRETACIÓN Y ALCANCE DE BVT
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (BVT)

(LVR)
(LVR)

Caminos Económicos
Caminos de Baja Intensidad de Tránsito (BIT)
Caminos Rurales
Independiente de la denominación utilizada sabemos que:
o

o

o

Son caminos de relativo bajo volumen de tránsito pero
pueden llevar un porcentaje de tránsito pesado de
hasta un 20 - 30% (***).Pueden ser caminos estabilizados con material
seleccionado sin o con superficie de rodado
pavimentada.
Pueden ser caminos rurales, comunales como también
vías principales a las cuales por su baja demanda de
tránsito se busca una solución de estructura de
pavimento más económica.

Comparación Proyecto de Ingeniería de
un Camino BVT y uno ABT

CAVT

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIÓN

ESTUDIODISEÑO

CONSTRUCCIÓN

CONTROL DE CALIDAD

OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

CBVT

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIÓN

Se conceptualiza
Se realizan estudios

No se Conceptualiza
ESTUDIO

No se realizan estudios

Se usa AASHTO

DISEÑO

Se utiliza tecnología

CONSTRUCCIÓN

Más artesanía

Con TQM

CONTROL DE CALIDAD

Sin TQM

Control parcial de pesos

OPERACIÓN

Sin control de pesos

6Se planifica PMSMANTENIMIENTO

No se planifica PMS

Se usa AASHTO

?

CAVT

DISEÑO DE
PAVIMENTOS

CBVT

CONCEPTUALIZACIÓN

ESTUDIO

DISEÑO

CONSTRUCCIÓN

CONTROL DE CALIDAD

OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

Sin lugar a dudas el
desafío de esta misión
particular es tanto o más
complejo
que
los
caminos
CAVT
principalmente por los
paradigmas de diseño
que acompañan los
proyectos de CBVT.

Comparación Confiabilidad en elDiseño

CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO
El modelo aplicado para la determinación de la confiabilidad en la inversión de estructuras
de pavimentos tradicionales no se aplica necesariamente a caminos construidos con
soluciones de pavimentos económicas. Por otra parte, la confiabilidad de los datos de
diseño es relativamente más baja y a su vez la variabilidad de los resultados de
construcción es mayor.$

Optimización de los costos de Inversión y
Operación

Costo
Inversión

Costo Operación
Confiabilidad

Confiabilidad en el Diseño
Se recomienda utilizar confiabilidades mayores dado que el incremento diferencial de los
costos de construcción son menores a los costos asociados a caminos con estructuras de
pavimentos tradicionales.
.Se recomienda introducir la mayor cantidad de tecnología yalejarse del tipo de
construcción artesanal para reducir la variabilidad en los procesos de construcción.

11

Confiabilidad en el Diseño
TABLA DE CONFIABILIDAD AASHTO
RECOMENDADA POR CCHC
CChC - Chile

TABLA DE CONFIABILIDAD AASHTO
UTILIZADA EN CHILE
MOP - Chile
TMDA
Vehículos
Pesados
> 750

Nivel de Confianza
R (%)

< 750

60 - 75

Caminos C, D y E

75 - 80

50

Tránsito en
Pista de
Diseño

Nivelde
Confianza

(Mill. EE)

R (%) *

<5

50 – 60

5 – 15

50 – 70

15 – 30

60 – 75

30 – 50

70 – 80

50 – 70

70 – 85

70 - 90

70 - 90

Sensibilidad a las Cargas de los Diseños
Estructurales Económicos

SENSIBILIDAD DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

Del mismo modo si se lleva a cabo un
análisis por métodos analíticos se
demuestra que las estructuras de bajos
espesores no solo son más sensibles a las
cargasde tránsito si no que a su
comportamiento a la fatiga.
Las estructuras delgadas trabajan a
mayores niveles de tensión por lo cual son
más susceptibles a fallar debido al efecto
combinado de mayores tensiones de trabajo
y mayor variabilidad en sus propiedades.

Espesor de Estructura

Los resultados de la prueba empírica AASHTO, demuestra que las estructuras de
pavimentos de menores espesores son...