Pavimentos

ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN CALZADAS NUEVAS Y DE RECALZAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. Grupo CECATA. Universidad Javeriana Fredy Reyes L, Ing PhD Profesor investigador de pavimentos, Director especialización en geotecnia vial y pavimentos de la Universidad Javeriana. César González Ingeniero Civil, Universidad Javeriana Diana Vega Ingeniero Civil, Universidad Javeriana Resumen La metodología racionalpuede reducir la proyección de daños en calzadas bituminosas, y ayudan a tener una política de mantenimiento basada en: • • • El conocimiento más preciso posible del estado inicial y de los factores que determinan la evolución de la calzada. La medida sistemática de diferentes porcentajes característicos a su evolución. La definición de criterios de clasificación por orden de prioridad de trabajos degrandes intervenciones.

La elaboración de un esquema de gestión mecanicista, dada la gran evolución de la modelación numérica por la metodología racional en los últimos quince años, en particular por: • • • • El conocimiento de la modelación matemática de las calzadas y de los materiales, basada en módulos elásticos y leyes de fatiga. La auscultación visual de la vía para cuantificar lasdegradaciones o el uso del GERPHO. El análisis del tráfico soportado en vista de la determinación de su agresividad y de su equivalencia en un número de ejes tipo. La esquematización estructural de la calzada a fin de calculara el riesgo teórico al cual esta sometida, teniendo en cuenta él tráfico futuro que debe soportar.

Palabras Claves Mantenimiento, Degradación, Probabilidad, Riesgo, Tráfico,Mecánica, Materiales, Calzada, Diseño. INTRODUCIÓN Los primeros métodos de programación de trabajos de mantenimiento de calzadas han consistido en medir o evaluar un cierto número de parámetros característicos del estado mecánico de la calzada. La comparación de los valores medidos se compara con admisibilidades que permiten definir cuando se hace necesario un mantenimiento y dimensionarlo.

Losprogresos de la mecánica de calzadas han hecho posible la elaboración de un esquema en donde es factible proveer la gestión de una calzada en el tiempo. Este esquema reposa sobre la idea de encontrar una relación entre el riesgo teórico que se ha aceptado durante el diseño y los resultados del análisis y las observaciones efectuadas en el marco del seguimiento estructural de la calzada. Paraalcanzar esta meta es necesario retomar la fundamentación básica de la mecánica de calzadas bajo la metodología racional, a saber: • • • • El conocimiento de la calzada y de los materiales La auscultación visual de la vía que conduce a un parámetro cuantificador de las degradaciones, empleándose por ejemplo la metodología VIZIR. El análisis del tráfico que soporta la estructura para determinar suagresividad y su equivalencia para un número acumulados de ejes tipo de 13 toneladas. La esquematización estructural de la calzada de manera tal que se calcule el riesgo teórico, según él tráfico que ella debe soportar valiéndose de la metodología ALIZE III, en todo su contexto.

MÉTODO RECOMENDADO Descripción General. El método aplicado se basa en: • • Las constataciones realizadas luego del análisisde las degradaciones de la superficie y por su cuantificación bajo la forma de un índice de degradación. La modelación matemática, que evidencia una relación entre el riesgo teórico y el nivel de degradación constatado por la cuantificación visual de los daños.

1. Conocimiento de la Calzada y de los Materiales Controles en la construcción Los controles deben haber sido realizados antes ydurante la construcción para todas las capas incluidas la subrasante: • • Medida de la deflexión bajo el eje de 130 KN. El control de las características de los materiales colocados en obras como son: Clasificación, límites, humedades. Granulometrías Contenido en ligantes.

Densidades de referencia Marshall, PCG e in-situ. Espesores Módulos dinámicos y leyes de fatiga Determinación de las...