Peatonalizacion

Pontificia Universidad Católica de Chile
Escuela de Ingeniería
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE y LOGÍSTICA
ICT 3112 - EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS
Segundo Semestre de 2009
Profesores: José Enrique Fernández y Luis Ignacio Rizzi

Evaluación Social de la
peatonalización de calles
céntricas de Santiago
Informe Final

Grupo 17
Felipe Clark B.
Virginia Fernández R.
SteveKonstantinidis L.
Claudia Valdivia V.
Santiago de Chile, 09 de diciembre de 2009

PEATONALIZACIÓN DE LAS CALLES CÉNTRICAS DE SANTIAGO
GRUPO 17: Felipe Clark - Virginia Fernández - Steve Konstantinidis - Claudia Valdivia

RESUMEN
La División de Estudios y Desarrollo de la Subsecretaría de Transportes ha desarrollado un
proyecto urbano de (semi) peatonalización de las calles del triángulocentral de la ciudad de
Santiago. Éste tiene como fin mejorar la movilidad de los peatones e integrar los edificios
patrimoniales existentes y cuantificar el impacto que se genera dentro del área completa. Para ello
se requiere de una evaluación social de manera de encontrar los beneficios y costos asociados al
proyecto para analizar si existe un cambio en la utilidad de los usuarioscuando se ha intervenido
el ámbito urbano por medio del proyecto.
La metodología seguida para realizar el análisis correspondiente a la evaluación consiste en
valorar las externalidades que puede producir el proyecto en una situación base optimizada, con
una demanda del flujo peatonal calculada en base a un trabajo desarrollado por Desyllas et al.
(2003) y seguido por un análisis deconservación de flujos peatonales para verificar que
restricción en la generación de viajes se mantenga y para obtener la reasignación de los mismos.
La asignación del flujo vehicular se hizo a través del programa ASIGNA del módulo ESTRAUS,
donde las calles peatonalizadas se modelaron como la eliminación de un arco de la red y las semi
– peatonalizadas como una vía con menor capacidada la existente.
Se define, entonces, como escenario de evaluación del proyecto la variación que tendrá la tasa de
crecimiento de los viajes que incluye todos los modos, donde se plantean cinco escenarios
diferentes: un aumento en un 2,5 por ciento, el escenario base de 3,2 por ciento, otro con un
aumento de un 4 por ciento, otro con un 4,5 por ciento y por último otro de un 5 porciento.
Para determinar las alternativas del proyecto se utilizó una metodología tal que en primer lugar se
buscaron calles que presentaran conectividad en circuitos urbanos para acceder a hitos cívicos,
comerciales, civiles y de trabajo. En segundo lugar, se considera que las calles no fuesen parte de
las rutas de Transantiago; para luego, en tercer lugar, se filtrara por calles quetuviesen un alto
flujo peatonal y para terminar, en cuarto lugar, con aquellas que presentasen un alto flujo
peatonal. Con esto y en conjunto con las tecnologías del proyecto (peatonalizar o semipeatonalizar), se llegó a definir tres alternativas.
Por cálculo de los indicadores de rentabilidad se obtuvo que el VAN es negativo para las tres
alternativas, siendo así para el análisis sobrelos cinco escenarios propuestos. Siendo el ruido y el
consumo de combustible variables que no eran parámetros exactos, sino que sólo estimaciones, se
decidió hacer aun análisis de sensibilidad sobre ellos, el que arrojó que el proyecto es poco
sensible con respecto al consumo de combustible y altamente sensible con respecto al nivel de
ruido.
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TABLA DE CONTENIDOSRESUMEN...................................................................................................................................i
ÍNDICE DE TABLAS................................................................................................................iv
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.................................................................................................vi...