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Ralentí

El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante. Por ejemplo, en un automóvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralentí puede ser modificadosegún los consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado, el electroventilador, las luces, entre otros. Este régimen, en móviles terrestres, suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.
El ralentí ideal está en unos 900 rpm.
Sistema de Baja Velocidad o Ralentí
La velocidad de ralentí es el número de revoluciones mínimas que requiere el motor para mantenersegirando.
En ralentí, la mariposa de aceleración obstruye la garganta. Los cilindros siguen funcionando y bajo la mariposa se genera una presión negativa de alrededor de 25 milímetros de mercurio. Esta depresión es aprovechada por el sistema el cual utiliza la presión atmosférica para empujar la gasolina a través del sistema de baja velocidad. El combustible sale a la garganta por un orificio olumbrera de ralentí que se encuentra más abajo de la mariposa de aceleración. Ver la imagen siguiente.

Sistema de TransferenciaUna vez que la mariposa de aceleración recorre los primeros grados de apertura descubre otro orificio, llamado lumbrera de ralentí rápido, el que forma parte del sistema de transferencia.
Mientras se alcanza el vacío necesario para que se inicie la alimentación a través delcircuito de alimentación principal, el carburador emplea el sistema de transferencia para proveer gasolina a velocidad de ralentí rápido. Ver la imagen.

Una vez que la mariposa de aceleración permite el flujo de aire para crear el nivel de vacío suficiente en el venturi de la garganta, el suministro de combustible por el sistema de ralentí y transferencia se detiene y ahora el carburadorcomienza a alimentar el motor a través de su circuito principal. El combustible que aun se encuentra en el pozo de baja (ralentí y transferencia), es absorbido por el sistema principal y el gicleur de baja se transforma en jet de aire. Surtidor de ralentí (Viene de carburador)
El motor del automóvil funciona a muchos regímenes de potencia y RPMs, una parte importante del tiempo, especialmente en eltránsito urbano congestionado lo hace a las mínimas revoluciones por minuto (ralentí), por lo tanto el carburador debe poder establecer la mezcla aire-combustible apropiada para todo el rango de trabajo.
Cuando el motor funciona en ralentí, las necesidades de aire son mínimas, esto hace que el que fluye por el difusor no sea suficiente para producir la succión necesaria en el surtidor principal ypor lo tanto se corta el flujo de combustible y el motor se detiene.
Este problema se resuelve colocando un nuevo surtidor en el paso muy estrecho que se produce entre el cuerpo del carburador y la mariposa casi cerrada, de esta forma y debido al gran estrechamiento el aire fluye muy rápido y produce el suficiemte vacío para producir la salida de la gasolina desde la cuba y mezclarse con el aire dealimentación. Este surtidor se conoce con el nombre de surtidor de ralentí .
En el esquema a continuación se ilustra como funciona
| Como la mariposa está casi cerrada para que entre poco aire y gasolina al motor para mantener la rotación mínima, el difusor principal se hace inoperante, otro surtidor colocado en la zona donde la mariposa hace el estrechamiento resuelve el problema, ya que lavelocidad del aire ahí, es suficientemente alta. |
Es muy común encontrar otro surtidor muy cerca del de ralentí que funciona cuando la mariposa está algo mas abierta que se conoce como surtidor de media marcha. Este surtidor es un suministrador intermedio entre el trabajo del surtidor principal y el de ralentí. Efecto Venturi

Esquema del efecto Venturi.
El efecto Venturi (también...