pensamiento administrativo

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume una
dimensión espacial; dado que envuelven en el mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos
humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.
Basados en las características del medio, el tipo de actividad deingeniería, la información base y la visita de reconocimiento
al área de estudio de la Alternativa 2 del Proyecto Vial Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se ha llegado a
las siguientes conclusiones:
Aspectos Sociales y Económicos
La puesta en marcha del proyecto Interconexión Vial Iñapari –Puerto Marítimo de Sur:
• Generará un beneficio directo e indirecto en las regionespolíticas incluidas en esta alternativa que son Madre de Dios,
Puno y Arequipa pero además permitirá que participen de estos beneficios las regiones integrantes de la Macroregión
Sur como son: Apurimac, Moquegua, Cusco y Tacna.
♦ Permitirá la integración comercial de los países del cono sur de América.
La Alternativa 1 que establece la interconexión vial entre las regiones políticas de Madrede Dios, Puno y Arequipa;
beneficiará a una población aproximada a 2 356 755 habitantes.
La rehabilitación afectará mayormente predios agrícolas, entre la Región Madre de Dios y Puno son 668 predios afectados.
Los indicadores de rentabilidad muestran resultados favorables a la inversión en las obras de mejoramiento vial a nivel de
asfaltado. (La evaluación económica del proyecto se sustentaen el manejo racional de los recursos forestales de la Región
Política de Madre de Dios , la apertura de un mercado de exportación de productos de la Macro Región Sur hacia el norte
de Brasil y Bolivia establecido a lo largo de la ruta y la adecuada explotación de la industria eco-turística). Por lo que se
considera económicamente viable.
Aspectos Ambientales
♦ La Alternativa 2 de laInterconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se emplaza en su mayor extensión sobre un
medio ambiente intervenido que ha venido experimentando un deterioro gradual pero sostenido desde que se fueron
construyendo y mejorando los diferentes sectores que ahora se interconectan (unos 30 años como mínimo) para
satisfacer las necesidades de infraestructura de una población creciente y demandantede recursos para satisfacer sus
necesidades básicas de subsistencia
♦ Este deterioro ambiental se materializa a través de la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos que constituyen la
mayoría de los Pasivos Ambientales, presentes a lo largo de las Alternativas 2.
♦ Durante la etapa constructiva de la Alternativa 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, las
diferentesactividades del proceso constructivo como cortes para ampliaciones, explotación de canteras de tierra,
disposición de materiales excedentes, mejoramiento o instalación de sistemas de drenaje, movimiento de tierra, y la
ubicación y operatividad de campamentos, plantas industriales; y la presencia humana (aproximadamente 200
personas por 50 Km.), generarán impactos negativos directostemporales y locales, en su mayoría de tipo moderado
sobre el medio ambiente físico, biológico y social.
♦ El Tramo Puerto Maldonado-Puente Inambari –San Gabán de la Alternativas 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto
Marítimo del Sur es el sector donde se deberá tener mayor atención al aplicar las medidas preventivas y correctivas del
Plan de Manejo Ambiental al desarrollar las actividadesconstructivas porque la carretera constituye el parte de los MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL
CONTRATO N° 426-2003-MTC/20
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA INTERCONEXION VIAL IÑAPARI – PUERTO MARITIMO DEL SUR”
INFORME FINAL
límites norte y oeste del área de amortiguamiento de la Reserva Nacional Tambopata y del Parque Nacional...