Peralte

TABLA DE CONTENIDO

Introducción 3
Objetivos 4
Objetivo General
Objetivos Específicos
Marco Teórico 5

Análisis 10
Bibliografía 11











INTRODUCCIÓN

El peralte es la fricción que presentan las llantas y la superficie de la rodadura de vía y es este el que se debe manejar con cuidado.
Mediante este trabajobuscamos aumentar nuestros conocimientos en cuanto a lo que respecta el diseño geométrico de vías.
Nuestro peralte requiere un manejo de los estándares establecidos por el manual del INVIAS el adecuado manejo de los valores permitirá una inclinación y una redistribución del peso; todo esto con el interés de no dejar que el vehículo se salga de la vía contribuyendo con la seguridad y confortabilidad delusuario
Principalmente el peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que empuja al vehículo hacia el exterior de la curva; También tiene la función de evacuar aguas de la calzada.





OBJETIVOS

Objetivo General
Asignar peraltes a la vía diseñada.

Objetivos Específicos
concepto de peralte
aplicación del peralte en la vía
Clasificación de las entretangencias
Desarrollo normalDesarrollo especial















Marco Teórico
Peralte
Por la fricción que se presenta entre las llantas y la superficie de rodadura de la vía.
Elevando el borde exterior con respecto al interior, elevación que se llama peralte. El peralte inclina el vehículo y su peso puede ser descompuesto en una componente normal al piso y otra paralela a este. Esta última es la segundafuerza que contrarresta la fuerza centrifuga.
Radio de curvatura mínimo
El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx). El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores.Peralte máximo
Cada curva tiene un peralte máximo que se asigna dependiendo de su radio de curvatura y su velocidad especifica todo según El Manual de Diseño Geométrico del INVIAS







Tomado de Manual de diseño Geométrico INVIAS
Transición de Peralte
Las longitudes de transición se consideran a partir del punto donde el borde exterior del pavimento comienza a elevarse partiendo de unbombeo normal, hasta el punto donde se forma el peralte total de la curva
Rampa de peralte
Se define la rampa de peralte como la diferencia relativa que existe entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación del borde de la misma
En curvas circulares
En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades:
1) Cuando hay suficiente entretangencia, latransición de peralte se debe desarrollar en la tangente.

2) Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar la transición una parte en la tangente y el resto dentro de la curva. Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitudde la curva quede con peralte total.
En curvas con espiral de transición
En los proyectos de carretera, se debe tener especial cuidado con el drenaje longitudinal y transversal de la superficie del pavimento, la cual es girada normalmente con respecto al eje central de la vía. Al efectuar la rotación de los bordes de pavimento, se pueden presentar sectores con superficie plana, que puedan llegara afectar las condiciones dinámicas de los vehículos, originado por falta de drenaje, lo que se puede convertir en factor de accidentalidad.
En terrenos especialmente planos, en los cuales la pendiente longitudinal del eje de la vía sea menor que uno por ciento (1%) y largas longitudes de espiral proyectadas, se deben controlar de forma especial las condiciones mínimas aceptadas para la...