perfil de tesis metodo de diseño NAARA
Páginas: 19 (4529 palabras)
Publicado: 18 de marzo de 2014
PROYECTO DE TESIS
A) TITULO
"DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RIOJA - POSIC, UTLILIZANDO EL MÉTODO NAASRA, TRAMO DEL KM. 00+000 AL Km. 6+090, DISTRITO Y PROVINCIA DE RIOJA, REGION SAN MARTIN"
B) AUTOR
Est. FRANK MANUEL MACEDO VÁSQUEZ
C) CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
a) Antecedentes y Formulación de Problema:ANTECEDENTES:
Para poder desarrollar este proyecto de tesis debemos de tener en cuenta los proyectos anteriores en los que se ha calculado el espesor del pavimento flexible utilizando el Método National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA)1, haciendo mención de la ubicación, las garantías que proporcionó y de esta manera analizado el beneficio y su rentabilidad en laperformance de las carreteras, utilizarlo en el Mejoramiento de la Superficie de Rodadura de la Carretera Vecinal Rioja - Pósic.
Se ha encontrado, dentro del ámbito de la región de la selva, la realización de la carretera Chachapoyas - Molipampa - Rodríguez de Mendoza- La Punta2, para cuyo proyecto contaron con información básica entre ello, ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos y Estudio deTráfico.
Para la optimización del pavimento se requirió la estabilización de la capa de base estructural y una superficie tratada con mortero asfáltico. Para el diseño del pavimento se ha utilizado dos métodos, Método American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)3 Y el Método NAASRA. Sin embargo, por las condiciones climáticas y condiciones de los agregados, losestudios recomiendan los espesores obtenidos por el Método AASHTO.
El método NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) hoy AUSTROAD, relaciona el valor de Soporte del suelo CBR (California Bearing Ratio), que es el Valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca)4.
La ecuación para poder encontrar el espesor requerido según estemétodo es5:
e = (219-211*(log10CBR)+58*(log10CBR)2)*log10*(Nrep/120)
Donde:
e = Espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = Valor del CBR de la subrasante.
Nrep = Número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el carril de diseño.
En el ámbito Nacional se averiguó la existencia de utilización de este método en la REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAUCARÁ - PACCHO -HUANCAPITE, DISTRITOS DE ANDABAMBA Y PAUCARÁ, PROVINCIA DE ACOBAMBA, HUANCAVELICA6, en la cual las condiciones de transitabilidad de esa carretera no eran las adecuadas, condición que produce la lentitud y la interrupción del transporte ocasionando elevados costos de la materia prima, pues estos se ven influenciados en la alza de precios debido al incremento del costo de transporte, lo que a suvez afecta de sobremanera a los productores, cuyos ingresos netos se ven afectados.
Siguiendo el tema, pudimos encontrar otro proyecto basado en este método, el cual está ubicado en el departamento de Madre de Dios, llamado "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DV. KM. 43 TAHUANTINSUYO - QUEBRADA CHONTA (Margen Izquierdo, Carretera Puerto Maldonado - Cusco), REGION MADRE DE DIOS”7UBICACIÓN
Región : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Tambopata
Localidad : Desvío Km. 43, Centro Poblado de Tahuantinsuyo - Quebrada Chonta, Margen izquierdo (Carretera Puerto Maldonado - Cusco)
El Consultor, deberá de considerar para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, el método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities (hoyAUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, de acuerdo al Manual de Diseño de Caminos no pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
Otro claro ejemplo tenemos la Carretera Puente Pallar – El Molino, que se desarrolla íntegramente en el Distrito de Chugay y Cochorcos, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de la Libertad y forma parte de...
A) TITULO
"DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RIOJA - POSIC, UTLILIZANDO EL MÉTODO NAASRA, TRAMO DEL KM. 00+000 AL Km. 6+090, DISTRITO Y PROVINCIA DE RIOJA, REGION SAN MARTIN"
B) AUTOR
Est. FRANK MANUEL MACEDO VÁSQUEZ
C) CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
a) Antecedentes y Formulación de Problema:ANTECEDENTES:
Para poder desarrollar este proyecto de tesis debemos de tener en cuenta los proyectos anteriores en los que se ha calculado el espesor del pavimento flexible utilizando el Método National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA)1, haciendo mención de la ubicación, las garantías que proporcionó y de esta manera analizado el beneficio y su rentabilidad en laperformance de las carreteras, utilizarlo en el Mejoramiento de la Superficie de Rodadura de la Carretera Vecinal Rioja - Pósic.
Se ha encontrado, dentro del ámbito de la región de la selva, la realización de la carretera Chachapoyas - Molipampa - Rodríguez de Mendoza- La Punta2, para cuyo proyecto contaron con información básica entre ello, ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos y Estudio deTráfico.
Para la optimización del pavimento se requirió la estabilización de la capa de base estructural y una superficie tratada con mortero asfáltico. Para el diseño del pavimento se ha utilizado dos métodos, Método American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)3 Y el Método NAASRA. Sin embargo, por las condiciones climáticas y condiciones de los agregados, losestudios recomiendan los espesores obtenidos por el Método AASHTO.
El método NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) hoy AUSTROAD, relaciona el valor de Soporte del suelo CBR (California Bearing Ratio), que es el Valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca)4.
La ecuación para poder encontrar el espesor requerido según estemétodo es5:
e = (219-211*(log10CBR)+58*(log10CBR)2)*log10*(Nrep/120)
Donde:
e = Espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = Valor del CBR de la subrasante.
Nrep = Número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el carril de diseño.
En el ámbito Nacional se averiguó la existencia de utilización de este método en la REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAUCARÁ - PACCHO -HUANCAPITE, DISTRITOS DE ANDABAMBA Y PAUCARÁ, PROVINCIA DE ACOBAMBA, HUANCAVELICA6, en la cual las condiciones de transitabilidad de esa carretera no eran las adecuadas, condición que produce la lentitud y la interrupción del transporte ocasionando elevados costos de la materia prima, pues estos se ven influenciados en la alza de precios debido al incremento del costo de transporte, lo que a suvez afecta de sobremanera a los productores, cuyos ingresos netos se ven afectados.
Siguiendo el tema, pudimos encontrar otro proyecto basado en este método, el cual está ubicado en el departamento de Madre de Dios, llamado "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DV. KM. 43 TAHUANTINSUYO - QUEBRADA CHONTA (Margen Izquierdo, Carretera Puerto Maldonado - Cusco), REGION MADRE DE DIOS”7UBICACIÓN
Región : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Tambopata
Localidad : Desvío Km. 43, Centro Poblado de Tahuantinsuyo - Quebrada Chonta, Margen izquierdo (Carretera Puerto Maldonado - Cusco)
El Consultor, deberá de considerar para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, el método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities (hoyAUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, de acuerdo al Manual de Diseño de Caminos no pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
Otro claro ejemplo tenemos la Carretera Puente Pallar – El Molino, que se desarrolla íntegramente en el Distrito de Chugay y Cochorcos, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de la Libertad y forma parte de...
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