Periodismo De Investigaci N Ferrocarriles Argentino Scalabrini Ortiz
Páginas: 12 (2930 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2015
Periodismo de Investigación.
Alumno: Recalde, Martín
Legajo: 5880/1
Tema: “Historia de los Ferrocarriles argentinos” (autor Raul Scalabrini Ortiz). Reestatización Ferrocarriles argentinos año 2015.
Un poco de historia:
La red ferroviaria argentina comenzó a construirse en la segunda mitad del siglo XIX. Fue una herramienta eficaz para consolidar un modelo de país diseñado porlos hombres de la generación del 80. En 1957, el Ferro Carril Oeste, que unía Plaza Lavalle y Floresta, fue el primero en funcionar en Argentina, y construido totalmente con capitales nacionales.
Los primeros ferrocarriles nacieron del esfuerzo nacional, pero los gobiernos liberales hicieron una vergonzosa entrega, cediendo tierras y garantizando tarifas y utilidades en base a los balances de lasempresas británicas, cuyos gerentes y asesores muchas veces eran, además, funcionarios del gobierno.
El presidente Mitre adopta una política liberal de entrega al capital inglés, donde también se entregan los ferrocarriles, incluidos los ya construidos con capital nacional, como el “Oeste”. Y al inaugurar la estación del Sud (1862) dirá en su discurso: “…¿Quién impulsa este progreso? Señores: esel capital inglés…”.
Años más tarde capitales ingleses y franceses construyeron nuevos tramos para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Mar del Plata, Bahía Blanca entre otros. En 1870 había 772 kilómetros de vías. Desde entonces y por décadas, en la Argentina se desato una verdadera fiebre ferroviaria. Hacia 1915 nuestro país se colocaba entre los diez con mayor kilometraje de víasférreas de todo el mundo.
La rápida extensión ferroviaria fue potenciada por el interés político de las presidencias de Avellaneda, Mitre, Sarmiento y Roca, que utilizaron al nuevo transporte como un eficaz mecanismo para el control del territorio nacional. Si bien los ferrocarriles colaboraron para mejorar la recaudación de la aduana, fortaleciendo el dominio porteño sobre el resto de lasprovincias, mayor interés económico tuvieron los capitales extranjeros.
Fueron los ingleses quienes encontraron en los trenes de carga un medio rápido y eficaz en el traslado de materias primas a zonas portuarias para embarcarlas desde allí rumbo a Europa. A principios del siglo XX, el desarrollo ferroviario impulso el crecimiento agropecuario y sus exportaciones a Europa. Un desarrollo que tenía comocontrapartida el estancamiento de la Argentina industrial. Fueron años donde nuestro país importaba, del viejo continente, productos manufacturados con materia prima nacional, denunciado esto por sectores políticos con sustento popular, como los progresistas santafesinos de Lisandro de la Torre o los personalistas de Hipólito Irigoyen.
A mediados de siglo, de los 42.000 kilómetros de vías existentes,29.000 habían sido construidos por capital privado y extranjero. Capitales británicos financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, al tiempo que condicionaban el desarrollo de la industria nacional.
La nacionalización de los trenes.
Tras años sellados en nuestra historia como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un procesocultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representa la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política británica en el Rio de la Plata.
El presidente Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años degobierno. El 1 de marzo de 1948 una multitud rodeo la estación Retiro, para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. Perón no pudo asistir al acto ya que fue operado de urgencia por una apendicitis. Sobrevoló entonces, a causa de su ausencia, el temor de una acción contra el presidente. La multitud dudo y comenzó a pedir su presencia. Para calmar los ánimos, se tuvo que organizar una...
Alumno: Recalde, Martín
Legajo: 5880/1
Tema: “Historia de los Ferrocarriles argentinos” (autor Raul Scalabrini Ortiz). Reestatización Ferrocarriles argentinos año 2015.
Un poco de historia:
La red ferroviaria argentina comenzó a construirse en la segunda mitad del siglo XIX. Fue una herramienta eficaz para consolidar un modelo de país diseñado porlos hombres de la generación del 80. En 1957, el Ferro Carril Oeste, que unía Plaza Lavalle y Floresta, fue el primero en funcionar en Argentina, y construido totalmente con capitales nacionales.
Los primeros ferrocarriles nacieron del esfuerzo nacional, pero los gobiernos liberales hicieron una vergonzosa entrega, cediendo tierras y garantizando tarifas y utilidades en base a los balances de lasempresas británicas, cuyos gerentes y asesores muchas veces eran, además, funcionarios del gobierno.
El presidente Mitre adopta una política liberal de entrega al capital inglés, donde también se entregan los ferrocarriles, incluidos los ya construidos con capital nacional, como el “Oeste”. Y al inaugurar la estación del Sud (1862) dirá en su discurso: “…¿Quién impulsa este progreso? Señores: esel capital inglés…”.
Años más tarde capitales ingleses y franceses construyeron nuevos tramos para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Mar del Plata, Bahía Blanca entre otros. En 1870 había 772 kilómetros de vías. Desde entonces y por décadas, en la Argentina se desato una verdadera fiebre ferroviaria. Hacia 1915 nuestro país se colocaba entre los diez con mayor kilometraje de víasférreas de todo el mundo.
La rápida extensión ferroviaria fue potenciada por el interés político de las presidencias de Avellaneda, Mitre, Sarmiento y Roca, que utilizaron al nuevo transporte como un eficaz mecanismo para el control del territorio nacional. Si bien los ferrocarriles colaboraron para mejorar la recaudación de la aduana, fortaleciendo el dominio porteño sobre el resto de lasprovincias, mayor interés económico tuvieron los capitales extranjeros.
Fueron los ingleses quienes encontraron en los trenes de carga un medio rápido y eficaz en el traslado de materias primas a zonas portuarias para embarcarlas desde allí rumbo a Europa. A principios del siglo XX, el desarrollo ferroviario impulso el crecimiento agropecuario y sus exportaciones a Europa. Un desarrollo que tenía comocontrapartida el estancamiento de la Argentina industrial. Fueron años donde nuestro país importaba, del viejo continente, productos manufacturados con materia prima nacional, denunciado esto por sectores políticos con sustento popular, como los progresistas santafesinos de Lisandro de la Torre o los personalistas de Hipólito Irigoyen.
A mediados de siglo, de los 42.000 kilómetros de vías existentes,29.000 habían sido construidos por capital privado y extranjero. Capitales británicos financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, al tiempo que condicionaban el desarrollo de la industria nacional.
La nacionalización de los trenes.
Tras años sellados en nuestra historia como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un procesocultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representa la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política británica en el Rio de la Plata.
El presidente Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años degobierno. El 1 de marzo de 1948 una multitud rodeo la estación Retiro, para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. Perón no pudo asistir al acto ya que fue operado de urgencia por una apendicitis. Sobrevoló entonces, a causa de su ausencia, el temor de una acción contra el presidente. La multitud dudo y comenzó a pedir su presencia. Para calmar los ánimos, se tuvo que organizar una...
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