Persona

El análisis y el cómputo de los costos de producción persigue, en este estudio, tres objetivos; el primero de ellos es determinar la magnitud del costo por kilómetro, considerándolo como una variable “proxi” de las tarifas en los tráficos; el segundo, es el de precisar ciertos elementos de los costos a fin de establecer si reflejan la existencia de asimetrías significativas y, en tercer lugar, laidentificación y medición de los componentes originados en las disposiciones tributarias y de previsión social contenidos en el precio de los factores e insumos requeridos por las empresas de transporte.

El concepto de costo aquí utilizado es el que corresponde al transportista, entendido como el conjunto de recursos aplicados en la producción del servicio destinado a los dadores de carga. Setrata, entonces, de la función de producción percibida por las empresas de transporte quienes relacionan los diversos insumos con la obtención de los servicios finales, considerando la expresión monetaria de dichos insumos factoriales, exteriorizados a través del sistema de precios 12.

12 Deben diferenciarse los costos directos del transportista de: a) los correspondientes a los usuarios delservicio de transporte, b) los costos externos o externalidades y c) los costos sociales en su totalidad.
Los costos totales se diferencian en variables y constantes, atendiendo al comportamiento de los elementos que los componen 13.

13 Cabe remarcar que la distinción entre costos fijos y variables es un artilugio pragmático que requiere un cierto grado de entendimiento y sentido común por partede quien decide al respecto.
En el caso de los costos monetarios que enfrentan los operadores de transporte de cargas por automotor, es posible aplicar ciertos criterios, coincidentes con algunos establecidos, para identificar los rubros que permanecen fijos al variar la producción. Esto conduce a que, en el corto plazo, los valores medios de estos componentes del costo muestren una caída, amedida que aumenta el uso de la capacidad disponible en la empresa.

A su vez, los costos variables medios se estabilizan, lo cual constituye una útil herramienta para fijar precios. Efectivamente, esta cualidad permite que el precio de venta de cantidades crecientes de bienes, ubicados dentro del rango de la capacidad disponible, sea determinado fácilmente, agregando un cierto margen de gananciaal costo primo unitario.

En el caso del transporte internacional de cargas, las empresas, o un segmento de éstas, negocian el valor final del flete con los dadores de carga. Esa negociación, si es concebida como un acto de racionalidad económica, exige el conocimiento de los propios costos. Es probable que el criterio del costo primo, al cual se adiciona un margen de ganancia, esté presente a lahora de cerrar el valor de un flete.

ii) El modelo de costos del transporte de cargas

El análisis del nivel y la estructura de los costos de las empresas residentes en Uruguay, Argentina y Brasil dedicadas al transporte internacional automotor de cargas, se hizo sobre la base de un modelo de costos operativos.

Por diversas razones, aquí se encaró la determinación de los costos deoperación al nivel del vehículo. La clasificación de los costos de operación del tráfico de cargas en fijos y variables se hizo considerando su relación con el vehículo. Se separaron aquellos conceptos que están directamente asociados a la unidad de producto, el vehículo.kilómetro, de los que tienen una relación indirecta con él. En este caso, los costos de carácter común o “de la empresa” aparecen comoindirectos y se cargan al vehículo.kilómetro a través de una imputación. Además, algunos costos, en general los propiamente variables, se mantienen estables en términos unitarios en tanto que los fijos, al referirlos a la unidad producto, varían en sentido inverso al aumento del número de éstas (cuando la producción crece).

Como unidad de producto pueden seleccionarse el número de kilómetros...