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ESTRUCTURA DEL SISTEMA PORTUARIO DE COLOMBIA
A comienzos de los años 90, la Ley 001 se estableció como mecanismo para reestructurar el Régimen Portuario Colombiano, principalmente para solucionar los problemas de monopolio estatal, sobrecostos y el atraso en infraestructura, entre otros. Los puertos se entregaron en concesión, se autorizó la liquidación de Colpuertos y se crearon institucionescomo las Sociedades Portuarias, la Superintendencia General de Puertos y empresas de operadores portuarios privados, que han llevado al sistema a buenos resultados y avances importantes en lo referente a tecnología y eficiencia.
El actual sistema  portuario  comprende  122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de ServicioPúblico, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias
El sistema portuario colombiano se divide entre Estado y sector privado. El Estado a través del Inco (Instituto Nacional de Concesiones), Cormagadalena, San Andrés Port Society y la superintendencia de puertos ytransporte, controla y vigila el sistema portuario. Por otra parte, el sector privado está comprendido por los operadores portuarios y las Sociedades Portuarias, de las cuales existen siete Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, nueve a Sociedades Portuarias de Servicio Público y cinco a Sociedades Portuarias Regionales.
Basándose en datos reportados por al Superintendencia de Puertos yTransporte, el puerto de Buenaventura es el que capta mayor ingreso por operaciones. Para 2008 le ingresaban alrededor de 39 por ciento del total de ingresos, seguido por Cartagena con un 36 por ciento; 13,4 por ciento de Barranquilla; 10,8 por ciento de Santa Marta; 0,54 por ciento San Andrés, y 0,1 por ciento para Tumaco. El muellaje, el uso de instalaciones a la carga y el almacenaje representanlos ingresos de los puertos. Aunque Buenaventura sea el que recibe mas ingreso, cerca del 52 por ciento de lo que recibe representa el gasto portuario, al contrario de Cartagena que gasta alrededor de 14 por ciento en operaciones. Barranquilla, Santa Marta, San Andrés y Tumaco tienen gastos de 85 por ciento, 77 por ciento, 72 por ciento y 145 por ciento del total de ingresos, respectivamente.Entendiendo por endeudamiento el total pasivo sobre total activo, Buenaventura presentaba para 2008 un endeudamiento de 41 por ciento al igual que Santa Marta, Barranquilla presentaba el mayor endeudamiento con 72 por ciento, seguido de Cartagena con un 70 por ciento, San Andrés y Tumaco con 13 por ciento y ocho por ciento, respectivamente.

¿Cómo se ha ido adaptando la infraestructura en materiatecnológica?
El sistema portuario en Colombia ha mejorado y cada vez son más los adelantos que se tienen en materia de tecnología e innovación. La situación de endeudamiento representa la inversión en infraestructura y tecnología, aunque los gastos portuarios en algunos casos son muy altos, esto demuestra que el país a avanzado por lograr que los puertos muestren gran competitividad.
PROBLEMAS DELSISTEMA PORTUARIO DE COLOMBIA
a) El costo de internación (costo de la cadena logística desde puerto hasta la planta) es de 16.3%.
b) Los puertos están operando a una tasa de saturaciónaproximadamente del 95%.
c) No hay suficientes muelles para atender la demanda de buques graneleros en el puerto:
d) Las navieras han incrementado el costo por día de permanencia del buque en puertoaproximadamente de US$12.000 (2006) a US$80.000(2008).
e) Las navieras exigen el pago de seguros contra daños debido al estancamiento de los buques en el puerto (clausula Nabsa):
f) No se está cumpliendo con los estándares internacionales de dragado en los puertos

Las “X” e “M” a través de los puertos en Colombia
Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su...