Peso y Balance

1. ¿QUÉ EFECTOS CAUSA LA POSICIÓN ATRASADA DEL CG EN UN AVIÓN?

a. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ ARRIBA
b. EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL
c. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR
d. TODAS SON CORRECTAS

2. EL MTOW ES:

a. EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA
b. EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE
c. EL MÁXIMO PESOPERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE
d. EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE
e. TODAS SON CORRECTAS

3. ¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?

a. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL
b. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL
c. DIVIDIENDO EL MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL
d. MULTIPLICANDO EL BRAZOTOTAL POR EL PESO TOTAL
e. TODAS SON CORRECTAS

4. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A:

a. SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE
b. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
c. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE
d. TODAS LASRESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

5. INCLUYE TODO EL EQUIPO OPERATIVO QUE TIENE POSICIÓN FIJA Y ESTA ACTUALMENTE INSTALADO EN EL AVIÓN, CONSISTE DE LA ESTRUCTURA, EQUIPOS INSTALADOS, FLUIDOS EN LAS LÍNEAS:

a. PESO MÁXIMO
b. PESO VACÍO
c. CARGA ÚTIL
d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

6. SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTEEN KGS?

a. 60 KG.
b. 132 KG.
c. 100 KG.
d. TODAS SON CORRECTAS

7. "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:

a. PESO
b. BRAZO
c. FUERZA
d. MOMENTO

8. ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?

a. CIERTO
b. FALSO

9. ¿SEGÚN LOS PESOS ESTÁNDAR PARACÓMPUTOS DE PESO Y BALANCE, 12 QTS DE ACEITE PESARÁN?

a. 25.05 LB.
b. 19.5 LB.
c. 18 LB.
d. 22.5 LB

10. PARA CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE ES:
a. 7.5 LBS.
b. 7.2 LBS.
c. 6.0 LBS.
d. 8.3 LBS.

11. LA DIFERENCIA ENTRE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, Y EL PESO VACÍO, ES IGUAL A:

a. PESO MÁXIMO DE RAMPA.
b. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN
c. CARGA ÚTIL
d. PESO MÁXIMO DEATERRIZAJE

12. AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS:

a. EL DATUM
b. EL BRAZO
c. EL C.G.
d. LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

13. LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO:

a. M = P X B
b. M = P X V
c. M = P X T
d. M = T X B

14. SE DEFINE CÓMO CENTRO DE GRAVEDAD:

a. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS
FUERZASAERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
b. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO EL PESO DEL AVIÓN.
c. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO
QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

15. EL PESO DEL COMBUSTIBLE PARA LA AVIACIÓN GENERAL, ES DE:

a. 7.5 LBS/GAL
b. 7.0 LBS/GAL.
c. 6.0 LBS/GAL.
d. 6.5 LBS/GAL.

16. SE DEFINE COMO PESO VACÍO DE UNA AERONAVE:a. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE
b. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES EQUIPOS PERMANENTE
INSTALADO, COMBUSTIBLE NO DRENABLE Y FULL ACEITE.
c. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.
d. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE
INSTALADO YCOMBUSTIBLE.

17. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO:

a. LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE
ENCUENTRA EL C.G.
b. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE
BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:
c. LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA
PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.
d. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL...