Peñaflor: ¿Un Dormitorio Más De Santiago?

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PEÑAFLOR: ¿UN DORMITORIO MÁS DE SANTIAGO?
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Consecuencias del desarrollo urbano asociado a la Autopista del Sol

Paulo Andrade Clavero
Estudiante de Geografía

Curso: Infraestructura y Servicios en la Metrópolis (IEU2017)
Profesor: Óscar FigueroaAyudante: Nicolás Martelli

03 de Octubre de 2011

Resumen
En el presente ensayo se abordará el crecimiento urbano de una comuna aledaña al Área Metropolitana de Santiago en función de un mejoramiento en su accesibilidad. El caso a estudiar será la comuna de Peñaflor, ubicada a menos de 40 kilómetros del centro de Santiago y que la implementación de la Autopista del Sol en 1995 ha cambiado su paisajeurbano. Para establecer esta relación se tomaron en cuenta la construcción de condominios destinados a la clase media durante el período 1996-2010. Este aumento de población y desplazamientos ha traído ventajas y desventajas para los antiguos habitantes de la comuna.

Peñaflor antes de la Autopista
Antes de discutir los alcances del mejoramiento de la accesibilidad en un lugar determinado esnecesario conocer algunos antecedentes de él, y así comprender mejor el objeto de estudio. La comuna de Peñaflor se localiza en el sector sur poniente de la Región Metropolitana de Santiago, a una distancia de 36 kilómetros del centro de Santiago, y que, según el Censo de 1992, vivían cerca de 53.737 habitantes, concentrados en la zona urbana delimitada en el mapa y en su mayoría de un nivelsocioeconómico medio-bajo o bajo. Muchos de estos habitantes habían llegado en la década de los 70 y 80 del siglo pasado por políticas de erradicación de campamentos del Área Metropolitana de Santiago, dada la disponibilidad de suelo agrícola de bajo costo y, por ende, apto para la construcción de viviendas sociales.
Censo | Habitantes |
1982 | 36.497 |
1992 | 53.737 |
2002 | 66.619 |
Fuente: INE.Fuente: elaboración propia.

Población Las Praderas: el sector con más viviendas sociales en la comuna.
Fuente: http://bligoo.com/media/users/4/235596/images/public/25785/DSC06720.JPG?v=1267546442647

Algunos de estos nuevos huéspedes se emplearon en industrias locales (Calzados Bata o Alimentos Champion, por ejemplo), pero la gran mayoría trabajaba en Santiago. En aquel tiempo, las únicasformas de llegar allá eran mediante el Camino a Melipilla (la vía más expedita entonces) y el Camino G-34 que atraviesa Calera de Tango y llega hasta la Ruta 5 Sur (hoy Autopista Central). Durante ese tiempo, el sistema de transporte de pasajeros estaba concentrado en una sola Asociación Gremial (BUPESA A.G.), la cual prestaba servicios por las vías antes mencionadas hacia el centro y comunas delsector sur de la capital. La alternativa a este servicio era el transporte privado.

Transporte público en Avenida Miraflores, década de 1980
Fuente: http://galeria.chilebuses.cl/data/media/37/Cuatro_Ases_-_M._Benz_Buses_Peaflor_Santiago_Reg._Metrop_______Public_Jun_2009.jpg

En cuanto al comercio, existían 3 supermercados pertenecientes a familias locales y una predominancia de almacenes ybazares, donde la gente podía abastecerse de los bienes básicos, junto con un escaso comercio minorista concentrado en las cercanías de las plazas de Peñaflor y Malloco.
En cuanto a telecomunicaciones, hasta mediados de la década de 1990 no se tenía competencia de operadores de telefonía fija (hegemonía de CTC Chile, hoy Movistar) y recién en esa fecha se incorporó el servicio de televisión por cable(mediante la llegada de la Compañía Manufacturera de Equipos Telefónicos, CMET).
Esta situación comienza a cambiar, cuando se inaugura en 1995 la primera autopista construida y administrada bajo el sistema de concesiones del Estado, Autopista del Sol.
La autopista: ¿una vida mejor?
Sin lugar a dudas, la Autopista del Sol constituyó un mejoramiento en la accesibilidad de la comuna con respecto...