Pilotes Rodiostar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PILOTE
 RODIOSTAR

PILOTE
 RODIOSTAR
 O
 STARSOL.
 
 
1.-­‐
 INTRODUCCIÓN.
 
 
Cuando se visita una obra de pilotes se observa que la gran mayoría de la
maquinaria empleada es antigua, principalmente en lo referente al sistema
de perforación y ejecución de los mismos.
No ha habidoprácticamente una evolución de dicha técnica en los últimos
veinte años, salvo algunas modificaciones introducidas por las empresas
especialistas.
La problemática más importante que se presenta está generalmente
relacionada con el control de la calidad durante la ejecución de los pilotes.
Los ingenieros especialistas conocen numerosos problemas relacionados con
las cimentaciones, que por logeneral, aparecen durante la construcción o
posteriormente durante el período de servicio de las estructuras.
El problema de la calidad de los pilotes no está siempre bien resuelto y
depende más de la experiencia de los operarios que de controles y medidas
objetivas.
Todo ello lleva a que los coeficientes de seguridad sean bastantes más
restrictivos que en otros elementos de hormigón armado. Lascargas
verticales sobre pilotes se limitan en España de tal forma que no sobrepase
una tensión media de 4Mpa.
Entre los años 1984 y 1986 el Departamento de Investigación y Desarrollo
de Sotelanche Enterprise desarrolló en estrecha colaboración con el
Laboratoire Central des Ponts el Chaussèes, y específicamente con la
colaboración inestimable del Doctor Ingeniero de I’Ecole Nationale desPonts
et Chaussées Michel Bustamante, un nuevo procedimiento de ejecución de
pilotes basado en la mejora técnica del pilote que en España se conoce
como Barrena Continua.
El objetivo que se persiguió con este trabajo fue desarrollar un nuevo
sistema de ejecución de pilotes que permitiese mejorar los siguientes
aspectos frente a los sistemas tradicionales existentes:
- Disponer de la máximainformación, en tiempo real, respecto a la calidad
del pilote, tanto por lo que hace referencia a la fase de perforación como a
la fase de hormigonado, mediante una adecuada instrumentación, lo que
facilitaría tomar medidas correctoras con una mayor rapidez en caso de una
mala calidad del pilote.
- Asegurar con este control de parámetros que se realiza, la calidad del
pilote en base a losestándares exigidos.
- Aprovechar mejor las características resistentes del hormigón que se
coloca en el pilote.
- Permitir el armado en toda su longitud de los pilotes de pequeño diámetro
(450, 550 y 650 mm), actuación que es inviable con el sistema de barrena
continua.
Los ensayos y pruebas que se realizaron durante el período de tiempo antes
señalado ratificaron la viabilidad del sistema,viabilidad que ha quedado
avalada además por la calidad de las obras ejecutadas con este sistema en
estos diez últimos años.

2.-­‐
 PRINCIPALES
 TÉCNICAS
 PARA
 LA
 EJECUCIÓN
 DE
 LOS
 PILOTES.
 
 
Dentro de los diámetros más usuales de pilotes, entre 40 y 100 cm., las
técnicas más empleadas para su ejecución son las siguientes:
• Pilote a rotación simple (CPI-7).
• Pilote con entubación recuperable (CPI-4).
• Pilote de barrena continua (CPI-8).

INCONVENIENTES
 
 
PILOTE
 A
 ROTACIÓN
 SIMPLE.
 
• No se pueden por lo general atravesar terrenos duros.
• En perforaciones bajo nivel freático hay que recurrir al entubado
provisional o a lodos bentoníticos.
PILOTES
 ENTUBADOS.
 
 
• La presencia de suelos duros obliga...