Pilotos Aterrizan Sin Ver La Pista

¿Sabés como hacen los pilotos para aterrizar sin ver la pista?

En los primeros días de la aviación, los pilotos se guiaban por referencias externas durante el vuelo y aterrizaje. La meteorología, por aquel entonces, era un grave inconveniente para este nuevo sistema de transporte. Mientras que los trenes, barcos y automóviles podían cumplir sus rutas en con tormenta y/o de noche, el avión amenudo se quedaba en tierra esperando a que mejore el clima.
A finales de la década de 1920, cuando comenzaron a aparecer los primeros instrumentos basados en el giróscopo, que permitió, por ejemplo, el desarrollo del horizonte artificial.
Esto, junto con las primeras radiobalizas terrestres y radiogoniómetros abordo de los aviones, permitieron realizar vuelos nocturnos sin ayuda de referenciasexternas.
Sin embargo, a pesar de que los aviones podían ser guiados hasta el aeropuerto en plena noche, seguían teniendo que realizar el aterrizaje de forma visual. No fue hasta 1939, con la instalación en Indianapolis (Estados Unidos) del primer sistema de aterrizaje instrumental (ILS o Instrumental Landing System en inglés) cuando se pudo superar esta barrera.

El sistema de aterrizajepor instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde lejos.
La parte terrestre estáintegrada por 3 transmisores de radio instalados cerca de la pista con sus respectivas antenas, que funcionan en conjunto con 3 receptores abordo del avión. En el avión hay uno o más instrumentos que integran la información obtenida por los 3 receptores y dan visualmente al piloto información equivalente a ver la pista directamente.
Este sistema se utiliza desde hace décadas, y es un sistema detransmisión analógica y de funcionamiento muy simple, lo que lo hace muy confiable. Esa simplicidad de funcionamiento es lo que lo hace muy confiable y seguro, por eso se lo sigue utilizando a pesar de la existencia del GPS, que aunque es más popular, depende de procesar información digital muy precisa recibida de varios satélites (administrados por el tí0 sam)

El ILS consiste de 3 subsistemasindependientes

El Localizador (LOC) que sirve para proporcionar guía lateral.
El Glide Slope (GS) que proporciona el ángulo vertical correcto de aterrizje.
Los Markers, o Radiobalizas, que sirven para dar una idea de la distancia a la pista.

Localizador (LOC)

Consta de un transmisor (en realidad 2 transmisores) conectado a un grupo de 8 o más antenas direccionales que transmiten señalesportadoras entre 108 MHz y 112 MHz con polarización horizontal, la frecuencia exacta depende de cada aeropuerto, así como las emisoras de radio o los canales de TV tiene distintas frecuencias en cada pueblo o ciudad. Estas antenas están situadas normalmente a unos 300m del final de la pista.

Estas señales se modulan en amplitud (AM) con 2 tonos de audio: la señal del lado izquierdo de lapista se modula con un tono de audio de 90 Hz y la del lado derecho con 150 Hz.
Esto produce el efecto que la señal de 150 Hz predomine en el lado derecho de pista y la de 90 Hz en el izquierdo. El receptor del localizador en el avión mide la diferencia entre la modulación entre las señales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora está en la línea central dellocalizador, lo que indica que el avión vuela alineado con el eje de la pista.

Estas son algunas antenas terrestres del LOC, o sea las que transmiten la señal hacia el avión:

Y algunas antenas de recepción de LOC en el avión (también recibe la senal del VOR, que es un sistema de radionavegación)

Glide Slope (GS), también llamado Glide Path

Transmite con una antena que se sitúa a un lado...