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Foto: www.youthministrytips.com

Piñones

Diente por diente y vuelta por vuelta

María Cristina Rojas
Periodista Metal Actual

Una mirada en
detalle a los
engranajes

La imagen del piñón evoca la concepción de una
gran idea, representa el
ingenio de la humanidad
su progreso y modernidad. Es la clave del
movimiento y el símbolo
de la ingeniería, ciencia
que le ha dadolustre y
desarrollo a la industria
metalmecánica.

Así como la rueda revolucionó la historia del hombre, el
piñón cambió la historia de la máquina-herramienta, mejorando velocidad y potencia, ampliando sus aplicaciones
e influyendo en su evolución. Hoy su utilidad es infinita:
puede ser, la esencia de un reloj mecánico ó la pieza clave
de cualquier sistema de velocidades.
Por definición, es una ruedao cilindro dentado que engrana en otra mayor formando un mecanismo para la transmisión del movimiento a un eje. Se presenta de variadas
formas y materiales, construidos a través de diferentes
procesos de moldeo, tratamiento y mecanizado.
La combinación de dos o más piñones se llama engranaje
y el conjunto de dos o más engranajes, se llama tren de
engranajes. Estos sistemas se utilizan sobre todopara

transmitir movimiento giratorio, pero
usando piñones apropiados y piezas
dentadas planas, puede transformar
movimiento alternativo �adelante y
atrás� en giratorio y viceversa. Un engranaje básico está formado por dos
ruedas dentadas: la mayor denominada corona, y la menor, piñón.
Se pueden identificar las siguientes
partes en todos los piñones, sin importar su tipo o clasificación:
• Manzanao cubo: parte central
del engranaje que abraza al eje y
queda unida a él por intermedio
de una chaveta o pasador.
• Rayos: elementos encargados de
unir los dientes con la masa que
pueden ser remplazados por una
parte maciza, o un disco.
• Llanta o corona: anillo circular
donde van tallados los dientes.
• Dientes: elementos tallados en la
rueda o cilindro, destinados a la
transmisión delmovimiento. Constan de una cabeza (parte desde el
diámetro primitivo hasta el diámetro exterior en una vista frontal),
un pie (parte desde el diámetro
primitivo hacia el diámetro interior
también vista de frente) y el flanco
(superficie lateral del diente donde
se produce la rodadura o el empuje
de un diente con otro).

Clasificación
Generalmente está dada por dos
tipos de piñones: rectos y de transmisión porcadena. Los primeros
consisten en una rueda con dientes
paralelos al eje tallados en su perímetro que transmiten movimiento
giratorio entre dos ejes paralelos,
son engranajes sencillos, donde el eje
impulsado gira en sentido opuesto al
eje impulsor. Según la forma de los
dientes se clasifican en:
• Helicoidales: los dientes de estos
engranajes no son paralelos al eje
de la rueda dentada, sino quese enroscan en torno al eje en forma de
hélice. Estos engranajes son apropiados para grandes cargas porque
los dientes encajan formando un
ángulo agudo �mayor de 0º y menor
de 90º� en lugar de un ángulo recto,
de 90º. Tienen un funcionamiento
relativamente silencioso. Se utilizan
en las transmisiones posteriores
de camiones y automóviles. Representan una forma desarrollada
de transmisión, capaz deaportar
formas y resistencias imposibles de
obtener con los engranes rectos
• Cónicos: los engranajes cónicos,
así llamados por su forma, tienen
dientes rectos �con un determinado ángulo� y se emplean para
transmitir movimiento giratorio

Fotos: http://lamoldeleriayoy2008.blogspot.com

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Engranaje cónico (arriba)
y engranaje
cónico hipoide (der).

entre ejes no paralelos. Estánconstruidos de tal modo que si sus ejes
se prolongaran, se encontrarían en
un punto o vértice común. Pueden
tener dientes rectos, en arco o en
espiral, dependiendo las condiciones de trabajo y trazado.
a. Cónicos rectos: son utilizados
para efectuar reducción de
velocidad con ejes en 90°. Estos
engranajes generan mayor ruido que los engranajes cónicos
helicoidales. Se utilizan en
transmisiones antiguas....