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CERTIFICADOS

La DFI de mercancías exige la obtención de una serie de certificados necesarios en toda operación comercial externa. Tal es el caso del certificado de origen, el cual es expedido por instituciones públicas encargadas del comercio exterior o entidades del sector privado (cámaras u otro tipo de asociaciones de productores). En muchos países, dichas entidades cobran un derecho por laemisión de este certificado.

Algo similar ocurre con el certificado sanitario sobre el estado de salud, o las características veterinarias, fitosanitarias, zoosanitarias, de desinfección, farmacéuticas, químicas, etc., de los bienes para embarcar. Por lo general, las agencias gubernamentales están a cargo de la expedición de este certificado en forma gratuita, aunque a veces cobran algún tipode impuesto.

OTROS DOCUMENTOS
Las licencias de exportación e importación son expedidas por la autoridad encargada del comercio exterior del país en cuestión, y la entidad respectiva de cada país expide los carnés TIR y ATA. El costo de todos estos documentos hace parte del costo de la comercialización internacional o, en el caso del carné TIR, de los costos a cargo de la asociación depropietarios de camiones; por lo tanto, ninguno de ellos hace parte del costo de la documentación de la DFI.

CARTAS DE PORTE
El documento más importante de la operación de la DFI de mercancías es la carta de porte que, según el modo de transporte que se use, será una carta de porte ferroviaria, carretera, aérea, conocimiento de embarque o un documento de transporte multimodal.

Las cartas de porteson generalmente elaboradas por:

• El embarcador (exportador), y el tiempo que dedica a su elaboración se cuantifica como un componente del costo de la DFI.

• El expedidor, agente marítimo o aéreo de carga, u OTM. – Las compañas ferroviarias o de transporte carretero.

• El costo de la elaboración de dicha documentación hace parte de los honorarios de estos agentes, y se incluye comocomponente del costo de dicho robo de la DFI; cuando se trata de los porteadores, lo más probable es que se incluya en los fletes.

UNITARIZACIÓN

La operación de juntar piezas de carga en unidades tales como paletas o contenedores se lleva a cabo en el país exportador (paletización o contenedorización), mientras que el proceso contrario (despaletización o descontenedorización) se realiza en elpaís importador.

El cálculo del costo de la paletización comprende aquellos gastos' en que incurren los exportadores para llevada a cabo. Los productos son embalados algunas veces inmediatamente después de que salen de la línea de producción: Se colocan sobre una paleta y se cubren con una película plástica, o se fijan unos a otros por medio de bandas elásticas. Otras veces los productos sonmovilizados desde la línea de
producción o la plantación para su embalaje y posterior paletización.

Los principales elementos del costo de la paletización son los siguientes:

COSTO DE LA PALETA

• Cuando el exportador es dueño de la paleta -algo muy común en las empresas que llevan muchos años trabajando en el negocio de las exportaciones, se puede estimar el costo incluyendo sudepreciación por el tiempo de uso. Otra posibilidad es la compra, el arriendo y hasta el leasing de la paleta.

COSTO DEL CONTENEDOR

• Cuando los contenedores son de propiedad del exportador sólo es necesario calcular el costo de la depreciación correspondiente al periodo de uso. Únicamente los exportadores con grandes volúmenes de carga y un flujo comercial continuo son propietarios de contenedores. Lacompra de contenedores puede justificarse en este caso, previo análisis costo/beneficio.

• La toma en arriendos de contenedores, elleasing o el suministro por el porteador, son prácticas corrientes. En este último caso, las compañas navieras y las aerolíneas suministran el tipo de contenedor que necesita el exportador a cambio del pago de un recargo en los fletes. Algunas veces, los...