Pista experimental AASHTO

1° TRABAJO PRACTICO- VIAS DE COMUNICACIÓN II FACULTAD DE INGENIERIA UNA
ALUMNA:
PROFESOR:
PISTA EXPERIMENTAL AASHTO
Desarrollo de los métodos de diseño de pavimentos

Una de las características que conforman la ciencia del diseño de pavimentos se relaciona con
su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de sus
conocimientos.
El desarrollo de losmétodos de diseño de pavimentos puede, de una manera muy simplificada
y en función de su nivel de información, dividirse en tres grandes etapas:

• Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial
Los métodos de diseño se fundamentan en las características de los suelos de
fundación y en la comparación del comportamiento de pavimentos similares que habían
tenido buena duración. Se conoce que eltráfico tiene efecto sobre el diseño, pero su
única medición se basa en el conteo de vehículos, su clasificación en cuanto a
intensidad -pesado, medio o ligero- y la carga máxima por eje. Se dispone de más de 18
métodos de diseño, entre los más conocidos están los del “Índice de Grupo” y el “CBR”.

• Segunda Etapa: Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988
Se estudian los efectos dela acción de las cargas en la actuación de los pavimentos, se
cuantifican los diversos factores que participan en el diseño y su influencia en el
comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su
número de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificación del “grado de falla” de la
estructura. Se analizan teóricamente los factores de diseño y secorrigen, o ajustan,
estas bases en función del comportamiento real ante el tráfico. En esta etapa han tenido
gran influencia los “Ensayos de Carreteras”, modelos a escala natural que han sido el
fundamento de los métodos actuales.
Entre los más conocidos están:
o Carretera Experimental de Maryland (USA)
o Carretera Experimental WASHO (USA)
o Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)
o ExperimentoVial de la AASHO (USA)
A continuación se describen brevemente las principales características de estos tramos de
prueba:
• Carretera Experimental de Maryland (USA)
Fue completada por la HRB en el año 1949 en la vía USA 301 -una autopista interurbana
en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado
con malla. Su objetivo principal perseguía determinarel daño causado por tipo distintos
de ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1
ton, y ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton. Los principales resultados obtenidos fueron:
a. Se establecen las primeras fórmulas de equivalencias de cargas, al determinarse
que el “efecto daño” de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al
producido por otra cargasimple de 8,2 ton.
b. Se determina el efecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas
cargas, se observó que aquellos en los cuales los vehículos circulaban a velocidades
menores a 65 kph habían sufrido un 20% más de daño que en aquellos con
velocidades mayores a la indicada.
c. Se comprobó la importancia de las juntas de construcción, al verificar el efecto del
“bombeo–pumping-” sobre ellas.
• Carretera Experimental WASHO (USA)
Este experimento vial fue realizado en el Estado de Idaho en el año 1952, con el objetivo
principal de comprobar el efecto de tipos de ejes e intensidad de cargas sobre los
pavimentos flexibles. Se variaron los tipos y espesores de capas en sectores del tramo
de prueba y se mantuvo constante la carga aplicada.
El principal nuevo resultadoobtenido fue la determinación que un eje doble de 12,7 ton
producía el mismo efecto que uno simple de 8,2 ton.
• Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)
Esta prueba de campo fue realizada durante los años 1957 y 1958 en 3 km de la
Autopista Nº 36 en Alemania Federal. El pavimento estaba constituido por losas de
concreto armado, o por mezclas de concreto asfáltico, construidas ambas...