Plan 2500 expectativas y realidades

PLAN 2500: EXPECTATIVAS Y REALIDADES
Guillermo Rojas Rodríguez. Especialización en Vías Terrestres, UPB Bucaramanga
Resumen
La condición de la red vial y los efectos negativos
que repercuten en la economía en cuanto a costos del
transporte de bienes y servicios, integración regional
y diversificación de la producción exige la puesta en
marcha de profundos cambios en las políticas degestión de sus redes viales. El Plan 2500, generado
en la administración de Alvaro Uribe Vélez, está
dirigido a conservar y mejorar el patrimonio vial
nacional en concordancia con las necesidades de
tránsito actual y futuro y las expectativas del país
ante la globalización económica.
El plan, tal y como fue concebido genera cinco
frentes de obras en corredores viales de troncales ytransversales, beneficiando a 15 departamentos y
440 ciudades entre capitales y ciudades intermedias,
que además de la generación de empleo para el
desarrollo de las mismas, potencializa el desarrollo
regional.
Palabras clave: Corredor vial, Infraestructura vial,
Plan 250, troncales y transversales
Abstrat:
The condition of the road network and the
negative impact on theeconomy in terms of transportcosts for goods and services, regional integration
and diversification
of production
requires the
implementation of deep changes in management
policies of their road networks . The Plan 2500
generated in the administration of Alvaro Uribe, is
aimed at preserving and improving the national road
assets in accordance with the needs of current and
future traffic and the expectations of thecountry
toeconomic globalization.
The plan was conceived as generated five areas of
work in trunkcorridors and cross, benefiting 15
departments and 440 cities between capital and
intermédiate
cities,
besides
generating
employment for their development, potentiates
the regional development.
Key words:
Road Runner, Road Infrastructure, Plan 250, and
transverse trunk

I. INTRODUCCIÓNDurante las últimas décadas la mayoría de los
recursos de inversión en infraestructura vial de los
países en desarrollo en general, y de Colombia en
particular, se ha concentrado en la construcción y
conservación de los corredores viales principales.
Esta priorización ha generado un rezago en el
desarrollo relativo de las redes vasculares. En los
últimos años, por ejemplo, la bancamultilateral ha
iniciado la financiación de programas para la
intervención en redes vasculares. Lo ideal es lograr
un desarrollo equilibrado de las redes principales,
secundarias y terciarias que tenga en cuenta las
necesidades no sólo de inversión sino también de
mantenimiento.
II. EL TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera es el modo de transporte
predominante en Colombia. Durante elaño 2006 se
movilizaron por esta vía cerca de 350 millones de
toneladas (79.9% del total) y 150 millones de
pasajeros (84% del total). La red de carreteras del
país está constituida por 162 mil kilómetros. De ellos
16.556 km (10% del total) conforman la Red
Nacional o Primaria, administrada por el Instituto
Nacional de Vías. El 90% restante corresponde vías
secundarias y terciariasdistribuidas así: 64 mil km a
cargo de los Departamentos, 35 mil a cargo de los
Municipios, 17 mil administradas por el Instituto
Nacional de Vías “INVIAS” y 12 mil por los
privados. 1
Esta distribución obedece a la descentralización de
las labores de construcción y mantenimiento
establecida por la Ley 105 de 1993, 2 la cual
determinó que la Nación se haría responsable de la
red Nacional oPrimaria, definida como aquella que
cumple la función básica de integración entre las
principales zonas de producción y consumo del País,
y entre éste y los demás países.
Así, la red Nacional está constituida por las vías
“Troncales y Transversales” que inician su recorrido
en las fronteras internacionales y terminan en los
puertos de comercio exterior o en otras fronteras
internacionales,...