plan de respuesta a emergencia
Páginas: 9 (2123 palabras)
Publicado: 4 de marzo de 2014
“PLAN DE EMERGENCIA EN CASO DE PÉRDIDA DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO DINÁMICO DEL B.P.D.”
INTRODUCCIÓN
1. OBJETIVO
2. ALCANCE
3. DEFINICIONES
4. GENERALIDADES
5. RESPONSABILIDADES
6. ANTECEDENTES DE LA EMBARCACIÓN
7. IDENTIFICACIÓN DE LA EMERGENCIA
8. DESARROLLO
9. SEGUIMIENTO
10. REFERENCIA
11. ANEXOS
12. ANÁLISIS DE RIESGO CON LAMETODOLOGÍA “WHAT-IF”
1.- COBJETIVO
El presente plan de contingencia, está diseñado específicamente para ser empleado en el desarrollo de las actividades planeadas en las diferentes plataformas contempladas bajo el contrato No. 428231831 en el cual se consideran todos los riesgos posibles originados por pérdida del Sistema de Posicionamiento Dinámico en el barco y sedeterminan las medidas preventivas que se disponen para evitarlos, así como las acciones a seguir en caso de una emergencia.
2. ALCANCE
El presente plan aplica para las actividades que realice el B.P.D. CAESAR en el contrato No. 428231831 durante el tiempo estipulado en el desarrollo de las actividades de los trabajos de construcción en lasplataformas Marinas.
Este plan será de conocimiento y aplicación de todo el personal en general de la compañía Diavaz que se encuentra a bordo del B.P.D. CAESAR, tripulación de la embarcación, involucra al personal a cargo del proyecto, personal en tierra, así como a personal de apoyo que pudieran verse involucrados en los trabajos del control de la emergencia.
El presente plan es deobservancia general y obligatoria para todo el personal involucrado que realiza trabajos bajo el contrato 4208231831.
3. DEFINICIONES
3.1 COLISIÓN:
Impacto de la embarcación contra alguna estructura, plataforma marina embarcación etc.
3.2 ACCIDENTE:
Evento inesperado que trae como consecuencias daños físicos a la persona y/o a la propiedad
3.3ABANDONO:
Evacuación y/o desalojo.
3.4 PUNTO DE REUNIÓN:
Lugar donde se concentra al personal para el caso de una emergencia.
3.5 JEFE DE BOTE:
Persona encargada de dirigir las maniobras para el abandono de la embarcación.
3.6 OPERADOR DE SISTEMA DP:
Primer oficial en Sistema De Posicionamiento Dinámico de la embarcación, el cual está a cargo de la operación del sistema DP.3.7 THRUSTERS:
Propulsores laterales de túnel de proa y popa que tienen la función de mantener al barco en la posición requerida, controlados con el sistema automatizado de posicionamiento dinámico.
3.8 POWER MANAGEMENT SYSTEM (PMS):
Sistema administrador de potencia, tiene La función de proporcionar o distribuir La energía de los generadores que se encuentran en operación en línea asícomo el que se encuentra en stand by proporcionando el voltaje necesario para que la embarcación permanezca en posicionamiento o navegando.
4. GENERALIDADES
El barco usa sus trusters para permanecer en la posición requerida si una falla del Sistema de Posicionamiento Dinámico (sistema DP) ocasiona quedar a la deriva sin control o de gobierno, que puedenllevar a una colisión con una instalación o embarcación próxima y poner en peligro la vida del personal abordo de la embarcación, cuando hay operaciones para maniobras de maquinaria, equipo o carga suspendida o se está efectuando transferencia de personal con la grúa a la plataforma o a embarcaciones menores. Cuando esto llegara a suceder, deberá de ser activada la alarma y llevarse a cabo lasactividades apropiadas por el Operador del Sistema de Posicionamiento Dinámico.
4.1 CONSIDERACIONES PREVENTIVAS PARA LA ORIENTACIÓN DEL BARCO EN EL SITIO DE TRABAJO.
La orientación del barco en el sitio de trabajo deberá ser determinado por los siguientes factores:
A. Ubicación del sitio de trabajo con respecto a obstrucciones de áreas, en superficie, submarinas o sumergidas. El principio de...
“PLAN DE EMERGENCIA EN CASO DE PÉRDIDA DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO DINÁMICO DEL B.P.D.”
INTRODUCCIÓN
1. OBJETIVO
2. ALCANCE
3. DEFINICIONES
4. GENERALIDADES
5. RESPONSABILIDADES
6. ANTECEDENTES DE LA EMBARCACIÓN
7. IDENTIFICACIÓN DE LA EMERGENCIA
8. DESARROLLO
9. SEGUIMIENTO
10. REFERENCIA
11. ANEXOS
12. ANÁLISIS DE RIESGO CON LAMETODOLOGÍA “WHAT-IF”
1.- COBJETIVO
El presente plan de contingencia, está diseñado específicamente para ser empleado en el desarrollo de las actividades planeadas en las diferentes plataformas contempladas bajo el contrato No. 428231831 en el cual se consideran todos los riesgos posibles originados por pérdida del Sistema de Posicionamiento Dinámico en el barco y sedeterminan las medidas preventivas que se disponen para evitarlos, así como las acciones a seguir en caso de una emergencia.
2. ALCANCE
El presente plan aplica para las actividades que realice el B.P.D. CAESAR en el contrato No. 428231831 durante el tiempo estipulado en el desarrollo de las actividades de los trabajos de construcción en lasplataformas Marinas.
Este plan será de conocimiento y aplicación de todo el personal en general de la compañía Diavaz que se encuentra a bordo del B.P.D. CAESAR, tripulación de la embarcación, involucra al personal a cargo del proyecto, personal en tierra, así como a personal de apoyo que pudieran verse involucrados en los trabajos del control de la emergencia.
El presente plan es deobservancia general y obligatoria para todo el personal involucrado que realiza trabajos bajo el contrato 4208231831.
3. DEFINICIONES
3.1 COLISIÓN:
Impacto de la embarcación contra alguna estructura, plataforma marina embarcación etc.
3.2 ACCIDENTE:
Evento inesperado que trae como consecuencias daños físicos a la persona y/o a la propiedad
3.3ABANDONO:
Evacuación y/o desalojo.
3.4 PUNTO DE REUNIÓN:
Lugar donde se concentra al personal para el caso de una emergencia.
3.5 JEFE DE BOTE:
Persona encargada de dirigir las maniobras para el abandono de la embarcación.
3.6 OPERADOR DE SISTEMA DP:
Primer oficial en Sistema De Posicionamiento Dinámico de la embarcación, el cual está a cargo de la operación del sistema DP.3.7 THRUSTERS:
Propulsores laterales de túnel de proa y popa que tienen la función de mantener al barco en la posición requerida, controlados con el sistema automatizado de posicionamiento dinámico.
3.8 POWER MANAGEMENT SYSTEM (PMS):
Sistema administrador de potencia, tiene La función de proporcionar o distribuir La energía de los generadores que se encuentran en operación en línea asícomo el que se encuentra en stand by proporcionando el voltaje necesario para que la embarcación permanezca en posicionamiento o navegando.
4. GENERALIDADES
El barco usa sus trusters para permanecer en la posición requerida si una falla del Sistema de Posicionamiento Dinámico (sistema DP) ocasiona quedar a la deriva sin control o de gobierno, que puedenllevar a una colisión con una instalación o embarcación próxima y poner en peligro la vida del personal abordo de la embarcación, cuando hay operaciones para maniobras de maquinaria, equipo o carga suspendida o se está efectuando transferencia de personal con la grúa a la plataforma o a embarcaciones menores. Cuando esto llegara a suceder, deberá de ser activada la alarma y llevarse a cabo lasactividades apropiadas por el Operador del Sistema de Posicionamiento Dinámico.
4.1 CONSIDERACIONES PREVENTIVAS PARA LA ORIENTACIÓN DEL BARCO EN EL SITIO DE TRABAJO.
La orientación del barco en el sitio de trabajo deberá ser determinado por los siguientes factores:
A. Ubicación del sitio de trabajo con respecto a obstrucciones de áreas, en superficie, submarinas o sumergidas. El principio de...
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