Plan Especial De Ordenación Del Edificio Y Espacios Anejos De La Estación De “Príncipe Pío” En El Paseo De La Florida De Madrid

PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL EDIFICIO Y ESPACIOS ANEJOS DE LA ESTACIÓN DE “PRÍNCIPE PÍO” EN EL PASEO DE LA FLORIDA DE MADRID



ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 2

II. ANTECEDENTES URBANÍSTICOS Y PLANEAMIENTO VIGENTE 7

III. EL PLAN ESPECIAL. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA Y SU PROBLEMÁTICA 10

IV. LA MODIFICACIÓN PUNTUAL DEL PLAN ESPECIAL 16

V. CONCLUSIONES 26



ANEXOS

PLANOS
 FICHAS
 FOTOGRAFÍAS

I. INTRODUCCIÓN

La actuación a la que se va a hacer referencia a lo largo de esta monografía, se desarrolla en un sector de Madrid que se inserta en lo que se denominó el Ensanche Sur, objeto de transformación a través del Plan Castro.

Uno de lo hecho más destacables en la evolución urbana de este sector fueron las sucesivas construcciones de estacionesferroviarias que dieron lugar a la configuración de los barrios que se formaron en su entorno.

En 1866 comenzaron a edificarse los barrios del Ensanche Sur y en 1868 se derribó la última cerca de Madrid, ampliándose el Parque del Retiro, al tiempo que se ensanchaba la Cuesta de San Vicente a expensas de los terrenos de la Montaña del Príncipe Pío. En 1903 se amplió la zona del Ensanche conotras zonas no previstas por Castro, entre las que cabe destacar el espacio comprendido entre la Puerta de San Vicente y la glorieta de San Antonio de la Florida.

Desde comienzos del siglo XX hubo varios proyectos de reorganización de los accesos ferroviarios, reforzados con la creación de RENFE tras la Guerra Civil.

Ello se debía a que las grandes zonas industriales se desarrollaban entorno al ferrocarril, lo que dio lugar al carácter marcadamente industrial del Ensanche Sur.

No obstante, a partir de 1941 se inicia la transformación y el planeamiento urbanístico comienza a prever la transformación de este sector, mediante la supresión de estaciones y el desplazamiento de las industrias, proponiéndose la ubicación de estas últimas en polígonos y zonas industriales en laperiferia, proceso que se vio acentuado a partir del Plan de Ordenación del Área Metropolitana de Madrid de 1963, afectando a numerosas industrias, entre las que se encontraban las enclavadas junto a la Estación del Norte, también conocida como Estación de Príncipe Pío. De este modo, el barrio situado junto a la Estación perdió casi en su totalidad su carácter industrial.

En la actualidad, el enormecrecimiento de Madrid ha acentuado el carácter de centralidad de los barrios del Ensanche Sur, convirtiendo sus accesos en grandes arterias canalizadoras del tráfico hacia el eje de la Castellana y hacia las salidas de la ciudad, especialmente a través de la M-30.

La pérdida de funcionalidad de algunas estaciones, obligaba a mirar al futuro con vistas a permitir un cambio en algunasinstalaciones ferroviarias, como es el caso que nos ocupa.

La estación del Norte o del Príncipe Pío es uno de los edificios más importantes de la arquitectura madrileña del siglo XIX. Construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España como Estación final de la Línea Madrid-Irún, en el cerro conocido como entonces como Montaña del Príncipe Pío, por formar parte de una extensaposesión del Príncipe de Saboya, su ubicación se decidió por su cercanía la Palacio Real.

En la actualidad, la estación está formada por un conjunto monumental de fuerte arraigo en el paisaje urbano madrileño. Consta de tres elementos singulares bien diferenciados:

• El antiguo edificio del Paseo de la Florida, construido a partir del proyecto firmado en 1879 por el arquitecto francés Biarez,siguiendo el modelo de edificio neoclásico adaptado a la tipología ferroviaria.
• La gran marquesina, proyectada en 1881 por el ingeniero francés Mercier, considerada como una de las joyas de la estación, por su gran sencillez y ligereza.
• El edificio de cabecera, que se construyó entre 1926 y 1934 por Luis Martínez Díez, Carceller, Pedro Muguruza y Alfonso Fungairiño. En este edificio se...