planeacion y programacion

Las Estructuras Metálicas constituyen un sistema constructivo muy difundido en varios países, cuyo empleo suele crecer en función de la industrialización alcanzada en la región o país donde se utiliza.
Se lo elige por sus ventajas en plazos de obra, relación coste de mano de obra – coste de materiales, financiación, etc.
Las estructuras metálicas poseen una gran capacidad resistente por elempleo de acero. Esto le confiere la posibilidad de lograr soluciones de gran envergadura, como cubrir grandes luces, cargas importantes.
Al ser sus piezas prefabricadas, y con medios de unión de gran flexibilidad, se acortan los plazos de obra significativamente.
La estructura característica es la de entramados con nudos articulados, con vigas simplemente apoyadas o continuas, con complementossingulares de celosía para arriostrar el conjunto.
En algunos casos particulares se emplean esquemas de nudos rígidos, pues la reducción de material conlleva un mayor coste unitario y plazos y controles de ejecución más amplios. Las soluciones de nudos rígidos cada vez van empleándose más conforme la tecnificación avanza, y el empleo de tornillería para uniones, combinados a veces con resinas.Estabilidad del Buque I

Esta página presenta un compendio de autores de "Teoría del Buque" con información relevante sobre estabilidad de la nave para los estudiantes de Ingeniería Marítima en ambas menciones de la Universidad Marítima del Caribe y estudiantes de Nautica de lengua castellana en todo el mudo.
4 de julio de 2011
Estabilidad estática transversal
Estabilidad EstáticaTransversal
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posición inicial cuando ha sido apartado de ella por acción de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.
Clasificación de la estabilidad
Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:
a) Estabilidad estática, el conjunto de fuerzas que actúan sobre el barco en una escora determinada.
b) Estabilidad dinámica,el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el ángulo de inclinación hasta la posición de equilibrio.
A su vez, la estabilidad estática puede clasificarse en:

Inicial (escoras < 10º)
Estabilidad Transversal
Grandesescoras > 10º


Estabilidad estática


Estabilidad Longitudinal


Se dice que un buque se encuentra en equilibrio cundo regresa a su posición inicial después de haber variodo su posición de adrizado.
Para que esto ocurra, el centro de gravedad (G) deberá encontrarse por debajo del metacentro (M).

Equilibrio
Clases de equilibrio: estable, inestable eindiferenteLa condición de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y éste depende de las posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos podemos distinguir los equilibrios siguientes:
Equilibrio estable o estabilidad positivaCuando al escorar un buque, a causa de una fuerza exterior, M se encuentra situado por encima de G, el brazo del par generado haceadrizar al buque. GM (+) KM > KG

Figura 1
Equilibrio indiferente o estabilidad nula
En el caso de que coincidan G y M no se genera ningún par de fuerzas por lo que el buque quedará en la posición escorada. GM nulo. KM=KG

Figura 2

Equilibrio inestable o estabilidad negativa.
Cuando el centro de gravedad se halle más alto que el metacentro, el par de estabilidad hará girar el barco en elsentido de la flecha y por tanto aumentaría su escora. GM (-) KM < KG

Figura 3

Los cuatro puntos fundamentales en la estabilidad de un buque
Estos puntos son todos imaginarios, o sea no pueden ser vistos ni están marcados en ninguna parte del buque.

Figura 4 Punto K
Es el punto de partida para la medición de los tres...