Planificación de Vehículos

TEMA 11

PLANIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

1.- Introducción

Para una correcta planificación del servicio de transporte existen diversos aspectos que es necesario conjugar en cada envío. En una primera dimensión, debe atenderse a la carga del vehículo, optimizando el uso de la capacidad disponible, sin desatender los aspectos de la estiba que afectan a la seguridad del tráfico rodado. Todo ellodebe ir aparejado de un estudio del tiempo que consumen las tareas de carga y descarga en cada servicio previsto, con la finalidad de tenerlos en cuenta en la planificación global de la actividad. Una segunda dimensión plantea la necesidad de establecer una secuencia en los envíos que permita minimizar los costes del servicio de transporte, y cuyo tratamiento eficiente puede requerir el uso detécnicas más complejas que las explicadas en el tema anterior.

2.- Carga del vehículo

Como ya se ha visto, la capacidad de carga de un vehículo está limitada por dos dimensiones físicas. Por una parte, todo vehículo está autorizado a rodar con una masa máxima (peso máximo autorizado), que a su vez puede ser descompuesta en la tara del vehículo (o peso del vehículo en vacío) y carga útil (opeso máximo de la carga); por otro lado el espacio destinado a la carga también está limitado para cada vehículo, ya sea por las dimensiones físicas del mismo, por las recomendaciones del fabricante, o en último término, por la normativa aplicable (Real Decreto 490/1997).

De este modo, una primera actividad que debe ser llevada a cabo antes de la estiba de las mercancías, es su pesaje, con lafinalidad de no superar en ningún caso la carga útil del vehículo al que van destinadas. No obstante, el régimen sancionador establecido por el Real Decreto 1211/1990 permite cierto margen de exceso sobre el peso máximo autorizado de los vehículos antes de considerar que existe una falta leve, cuantificado de la siguiente manera: en vehículos de hasta 10 Tm de peso máximo autorizado, un 6% sobre elpeso máximo autorizado; en vehículos con un peso máximo autorizado comprendido entre 10 y 20 Tm, un 5% del peso máximo autorizado; en vehículos de más de 20 Tm de peso máximo autorizado, un 2,5% del peso máximo autorizado.

Para aprovechar la capacidad volumétrica del espacio del vehículo destinado a la carga en aquellos casos en los que la densidad de la carga no compromete el peso máximoautorizado del vehículo, debe tenerse en cuenta la forma externa de los bultos, la forma interna del propio espacio de carga, y en ciertos casos la necesidad de un espacio adicional para permitir que la fijación de la carga en el proceso de estibado cumpla con los requisitos de seguridad necesarios. Las situaciones más usuales atendiendo a la naturaleza de la carga son las siguientes:
a) Graneles: eneste caso es el propio espacio de carga el que actúa como continente, y el aprovechamiento de la capacidad volumétrica se consigue por el mero efecto de la fuerza gravitatoria sobre la carga.
b) Bultos irregulares: se trata de artículos que, aun siendo idénticos entre sí, no han sido previamente embalados para su transporte, lo que permite superponer parcialmente los unos sobre los otros. En estecaso suele ser la experiencia del cargador la que determina la mejor manera de aprovechar el espacio de carga (por lo que suele demandar vehículos con unas dimensiones concretas), si bien no deja de corresponder al porteador verificar el correcto aseguramiento de la carga.
c) Cajas: aunque pueda presentar otras formas, se suele entender por caja aquel embalaje en el que todas sus caras sonortogonales (forman un ángulo de 90º) con las adyacentes. En este caso, y siempre que el espacio de carga del vehículo también tenga forma de caja, puede calcularse el número máximo de bultos que es posible transportar en cada envío. Suponiendo que las cajas pueden ser colocadas en cualquier posición, se construye una matriz de tres filas por tres columnas, situando en el encabezado de las filas las...