PlanMtro 01_16_38_46

Contenido
1. ALCANCE 1-1
2. MARCO DE REFERENCIA 2-8
2.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE COLOMBIA 2-8
2.2 LEY 872 DE 2003 Y ENFOQUE POR PROCESOS 2-8
2.3 DOCUMENTOS CONPES DE POLÍTICA DE DESARROLLO Y TRANSPORTE 2-11
2.4 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL 2-11
2.5 PLAN DE DESARROLLO “BOGOTÁ SIN INDIFERENCIA” 2-19
2.6 PARTICIPACIÓN CIUDADANA 2-21
2.7 LINEAMIENTOS DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DEL DAPD 2-243. MOVILIDAD Y DESARROLLO SOSTENIBLE 3-34
3.1 MARCO CONCEPTUAL 3-34
3.2 PRINCIPALES ASPECTOS DE MOVILIDAD Y DESARROLLO SOSTENIBLE 3-42
3.2.1 Desarrollo Urbano Regional Inteligente 3-42
3.2.2 Calidad de Vida y Estrategias de Transporte 3-53
3.2.3 Gestión de Jerarquización Vial 3-56
3.2.4 Transporte Individual y Transporte Colectivo 3-59
3.2.5 Gestión del Transporte Público 3-63
3.2.5.1 Protagonistas3-63
3.2.5.2 Variables Operativas 3-67
3.2.5.3 Otras Variables 3-70
3.2.5.4 Vida Útil y Sostenibilidad Financiera de Actividad del Transporte 3-76
3.2.6 Gobierno en Línea y Tecnología para Movilidad 3-82
3.3 HACIA UN MODELO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE 3-83
3.3.1 Misión 3-83
3.3.2 Visión 3-84
3.3.3 Políticas 3-84
3.3.4 Objetivos 3-85
4. CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DE BOGOTÁ Y LA REGIÓN 4-87
4.1POBLACIÓN 4-87
4.2 ESTRATIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA 4-91
4.3 CALIDAD DE VIDA, POBREZA Y DISTRIBUCIÓN DE INGRESOS 4-92
4.4 ACTIVIDAD ECONÓMICA 4-94
4.5 MERCADO DE TRABAJO 4-95
4.6 EVOLUCIÓN DE INGRESOS Y PRODUCTIVIDAD 4-97
4.7 CARACTERIZACIÓN DE VIAJEROS 4-98
4.8 DETERMINANTES DE NIVELES DE MOTORIZACIÓN Y ESCOGENCIA MODAL 4-103
5. MODELO ACTUAL DE MOVILIDAD 5-106
5.1 NIVEL GENERAL Y URBANÍSTICO 5-1065.2 SUBSISTEMA VIAL Y VIAL PEATONAL 5-107
5.3 SUBSISTEMA DE TRANSPORTE 5-107
5.3.1 Transporte Público 5-108
5.3.2 Transporte No Motorizado 5-110
5.3.3 Estacionamientos 5-111
5.3.4 Intercambiadores Modales 5-112
5.3.5 Transporte de Carga 5-112
5.4 SUBSISTEMA DE REGULACIÓN Y CONTROL 5-114
5.5 SEGURIDAD VIAL 5-118
5.6 ASPECTOS AMBIENTALES 5-120
5.7 ASPECTOS INSTITUCIONALES 5-122
5.8 INFORMACIÓN BÁSICAPARA LA PLANEACIÓN DE LA MOVILIDAD 5-124
6. ELEMENTOS ESTRUCTURANTES DEL MODELO POT Y LA MOVILIDAD 6-126
6.1 MOVILIDAD Y ELEMENTOS ESTRUCTURANTES DEL MODELO POT 6-126
6.2 ÁREAS RESIDENCIALES 6-133
6.3 IMPACTO DE INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD SOBRE ENTORNO URBANO 6-135
7. ENFOQUE POR PROCESOS 7-138
7.1 ENFOQUE POR PROCESOS DENTRO DE UN SISTEMA DE CALIDAD 7-138
7.2 SISTEMA INTEGRADO DE INFORMACIÓN DEMOVILIDAD URBANO Y REGIONAL 7-148
7.3 INDICADORES DE NIVEL ESTRATÉGICO 7-151
7.4 POLÍTICAS, OBJETIVOS, ESTRATEGIAS E INDICADORES 7-159
8. MODELO FUTURO DE MOVILIDAD 8-166
8.1 OBJETIVOS 8-167
8.2 ESTRATEGIAS 8-167
8.2.1 Generales 8-168
8.2.2 Planeación Ciudad Región 8-170
8.2.3 Subsistema Vial y Peatonal 8-173
8.2.4 Subsistema de Transporte 8-178
8.2.4.1 Transporte Público 8-179
8.2.4.2 TransporteNo Motorizado 8-187
8.2.4.3 Optimización de la red de CicloRutas 8-195
8.2.4.4 Plan de Ordenamiento de Estacionamientos 8-200
8.2.4.5 Plan de Intercambiadores Modales 8-206
8.2.4.6 Taxi 8-210
8.2.4.7 Ordenamiento Logístico de Mercancías y de Carga 8-210
8.2.4.8 Transporte Escolar y Especial 8-214
8.2.4.9 Ferrocarril de Carga y el Tren de Cercanías 8-215
8.2.4.10 Metro 8-216
8.2.5 Subsistema deRegulación y Control – Logística de la Movilidad 8-217
8.3 SEGURIDAD VIAL 8-222
8.4 ASPECTOS AMBIENTALES 8-225
9. FINANZAS PÚBLICAS Y ESTRATEGIA FINANCIERA 9-236
9.1 PROYECCIÓN DE RECURSOS DE INVERSIÓN EN SECTOR DE MOVILIDAD 9-236
9.2 COSTO Y FINANCIACIÓN DE LOS PROYECTOS 9-238
9.3 CONCLUSIONES Y PROPUESTA PARA OBTENER NUEVOS RECURSOS DE INVERSIÓN 9-247
9.3.1 Cobro por Externalidades 9-248
9.3.2Sobretasas y Compensaciones al Distrito 9-250
9.3.3 Incentivos y descuentos 9-251
9.3.4 Participación de la Nación y otros Entes Territoriales 9-252
9.3.5 Participación Privada 9-252
9.3.6 Certificados de Reducción de Emisiones 9-253
9.3.7 La Estrategia hacia el Transporte Público 9-254
9.3.8 Estimación de Recursos Adicionales 9-258
10. EVALUACIÓN ESTRATÉGICA 10-261
10.1 EVALUACIÓN ECONÓMICA...