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DOCTRINA DE COMUNICACIONES NAVALESSistema de Comunicaciones Navales: Es el conjunto de medios de material, instalaciones, personal idóneo, doctrina y organización adecuadarequeridos para establecer y mantener enlaces de comunicaciones confiables, seguros y rápidos.DOCTRINA: es la integración de todos los preceptos normativos que rigen conductas y actividadesde los elementos pertenecientes a unaorganización, su observancia estandariza procedimientos, facilita la supervisión de actividades y permite una rápida adaptación de nuevoselementos a la organización.MISIÓN DE LAS COMUNICACIONES:“Establecer y mantener enlaces confiables, seguros y rápidos, tanto en tiempo de paz como durante conflictos, a fin de posibilitara los Mandos, el Comando y Control de las operaciones”.COSPAS-SARSAT es unimportante sistema internacional de búsqueda y rescate. Consiste en una constelación de satélites deórbita polar y geoestacionaria, asi como una serie de estaciones terrestres de recepción, que envían señales de alerta e información de localización a las autoridades responsables delrescate, ya sea por mar, tierra o aire.El sistema COSPAS-SARSAT en su forma más elemental, permite que las personasque se encuentran en peligro utilicen un dispositivo electrónico,alimentado por pilas, denominado baliza de emergencia. La baliza transmite señales de emergencia a los satélites de COSPAS -SARSAT que circundan la Tierra en órbita polar o a losgeoestacionariosEl LUT transfiere los datos de la señal y la ubicación de la baliza de emergencia a un Centro de Control de Misión (MCC — Mision ControlCenter). Este, a su vez, reúne losdatos del LUT, clasifica la información y distribuye los datos de alerta al centro apropiado de coordinación de salvamento (RCC — Rescue Coordination Center) terrestre o marítimo.
LOS SEMÁFOROS
El telégrafo óptico de Chappé comenzó a funcionar en 1794 y tuvo muy buena acogida, siendo el primer sistema práctico de transmisión de mensajes a largas distancias,implantándose en Francia. Pero en 1798 el ingeniero naval Laval y el responsable del puerto de Le Havre, Peytes-Moncabrié, proponen otro tipo de telégrafo que permitía a la vez de la comunicación terrestre, enviar mensajes a los navíos. A dicho telégrafo de costas su inventor lo denominó "Vigigraphe" (que vendría s significar "vigía que escribe sus observaciones".
El Vigigraphe resultó complicado de operary fué sustituido por un diseño de Charles Depillon (o Dupillon) (1768-1805) y puesto en práctica por el capitán de navío Louis León Jacob denominándolo "semaphore". Etimológicamente la palabra semáforo significa "portador de señal" (del griego sema = señal y phoros = "que lleva").

Semáforo de Depillon, para uso costero
Por entonces tanto la palabra telégrafo como semáforo se emplearonindistintamente para definir las múltiples variantes y mejoras diseñadas en diversos países de estos sistemas de comunicación óptica a distancia, si bien, pronto surgieron ligeros matices que permitían adoptar una u otra palabra según los casos.
La palabra Telégrafo se empleó para las redes de comunicaciones ópticas bidireccionales y más complejas, que requerían un sistema de control más desarrollado.En cambio, la palabra Semáforo se empleó en las redes más sencillas, normalmente asociadas a la vigilancia costera, y no necesariamente bidireccionales, siendo su mínima expresión un único aparato que enviaba mensajes limitados y que no requería contestación por parte de los destinatarios.
Sería el desarrollo del ferrocarril en la primera mitad del siglo XIX, junto con el desarrollo de latelegrafía eléctrica (que irían parejos, como ya veremos), los que acabarían ayudando a fijar el significado inequívoco de ambas palabras, al adoptarse el telégrafo eléctrico como un sistema de transmisión de mensajes abierto al público, y limitarse el uso de los semáforos al control del tráfico ferroviario.
Los primitivos semáforos eran, como los telégrafos de Chappé, dispositivos señalizadores con...