Platina Virrilla

Políticas de Mantenimiento de Puentes por parte del MOPT:

Antes de iniciar el análisis sobre cuáles han sido las políticas de mantenimiento de puentes por parte del MOPT debemos tener en claro los siguientes conceptos:
Mantenimiento rutinario: Según el Artículo 5b de la ley 8114 son actividades que deben ejecutarse con mucha frecuencia durante todo el año, para preservar la condiciónoperativa de la vía. Estas actividades incluyen obras de limpieza y recarpeteo.
Mantenimiento Periódico: Son las actividades programadas cada cierto tiempo con el fin de renovar la condición original de la infraestructura vial. Incluye la verificación de los taludes de contención y vigas. Esto según el Articulo 5b de la ley 8114 .
Rehabilitación: Según el Articulo 5b de la ley 8114 es la reparaciónselectiva y refuerzo de la infraestructura vial, con previa demolición parcial de la estructura existente, con el objeto de restablecer la solidez estructural y la calidad de ruedo originales.
Ahora que tenemos en claro las anteriores definiciones veamos que es la conservación vial para el MOPT. Según el Artículo 5b de la ley 8114 define a la conservación vial como el conjunto de actividadesdestinadas a preservar, en forma continua y sostenida el buen estado de las vías, de modo que se garantice un óptimo servicio al usuario. Además comprende el mantenimiento rutinario, periódico y la rehabilitación de los diferentes componentes de la vía .
Se supone que todas las vías y puentes del país deben de pasar por un mantenimiento rutinario siempre, en cuanto a este punto se puede decir que seestá cumpliendo a medias, puesto a que ciertos puentes si reciben el mantenimiento rutinario debido, pero otros no lo reciben a tiempo, al punto que se pueden encontrar puentes con huecos en medio de su vía.
Ahora hablando del Mantenimiento Periódico, está totalmente deficiente, de tal manera que actualmente se cuentan con datos que indican que existen puentes que pasan los 30 años de vidaútil y no han recibido el mantenimiento adecuado, esto según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Además según la Prensa Libre (2010), La Contraloría General de la República califico de deficientes las acciones del MOPT en cuanto a la atención a puentes a nivel nacional ya que no ha cumplido con ninguno de los puntos señalados por el JICA en el informe DFOE-OP-IF-12-2010, además señalauna pérdida de dinero en la compra de materiales para puentes durante los años 2008 y 2009 de alrededor de ¢7.708 millones que terminaron almacenados en sus planteles.
Las acciones del MOPT dejan mucho que desear a la ciudadanía en general, muestra una alta deficiencia en la planificación de mantenimiento a los puente de todo el país, además de que sus políticas muestran que solo se va a repararel puente dañado hasta que sea extremadamente necesario o hasta que alguien haya perdido la vida, como en el caso del puente de Turrubares donde varias personas resultaron heridas. Por otro lado el hecho de que el MOPT no dé el mantenimiento necesario a los puentes, aun teniendo los materiales necesarios para hacerlo, solo hace que la inversión necesaria para repararlo sea mayor, y esto terminaperjudicando al país.

Reseña Histórica del Puente del Rio Virilla:
Según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes el puente sobre el Rio Virilla se construyo como parte de la Autopista General Cañas entre julio de 1961 y agosto de 1965. Luego a partir de 1996 el puente entra en un periodo de abandono, justamente cuando la flota vehicular del país comenzó a crecer.
En abril del 2009 secomienza a notar el desgaste y el abandono de los años en el puente, con el desprendimiento de la platina. El MOPT cierra por 12 horas el puente para soldar la platina al puente y habilitarlo nuevamente. Luego en Julio del 2009 se quiebra la soldadura, se cierra de nuevo el puente para tratar de tapar el hueco nuevamente.
Por tercera vez en agosto del 2009 se cierra el puente para quitar las...