Pokemon
Páginas: 34 (8461 palabras)
Publicado: 7 de febrero de 2011
Motor 2.0 L 16V TDi
Cuaderno didáctico n.o 99
Estado técnico 12.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico,mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motor 2.0 L 16vTDi AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1a edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Enero 04 DEPÓSITO LEGAL: Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA
Motor 2.0 L 16V TDi
Seat con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorización diesel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro válvulas por cilindro. Esta motorización aporta novedades técnicas, respecto a los motores diesel existentes, que afectan a la mecánica del motor, especialmente a la culata, retén del cigüeñal y al tratamientode los gases de escape recirculados. Del control del funcionamiento del motor se encarga la gestión electrónica Bosch EDC16, que basa su funcionamiento según el principio de regulación de par. Además aporta un amplio sistema de autodiagnosis que permite una simple y rápida localización de averías. Finalmente, en el diseño de esta motorización se ha seguido la tendencia a fabricar motores cada vezmás limpios y respetuosos con el medio ambiente. El motor 2.0 L 16V TDi cumple con la normativa anticontaminación EU IV gracias a sus cualidades mecánicas conjuntamente con la gestión electrónica EDC16 y la introducción de la refrigeración de los gases de escape recirculados.
ÍNDICE
CARACTERÍSTICAS.................................. 4-5 MECÁNICA................................................6-16 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN......................17 VENTILACIÓN DEL BLOQUE MOTOR.........18 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ................19 CUADRO SINÓPTICO ............................ 20-21 SENSORES............................................. 22-27 ACTUADORES..............................................28 GESTIÓN ELECTRÓNICA DE LOS VENTILADORES...........................................29 SISTEMADE PRECALENTAMIENTO .... 30-31 REFRIGERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE .................................................. 32-33 ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ........................................... 34-35
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación se detallan en el Manual de Reparaciones correspondiente recogido en ELSA.
AUTODIAGNOSIS................................... 36-38
3
CARACTERÍSTICAS
Bomba tándem Doble árbol de levas
Cuatro válvulas por cilindro
Pistonesrefrigerados
D99-01
El motor 2.0 L 16V TDi con inyector bomba ha sido desarrollado sobre la base del motor 1.9 L TDi de 96 kW de la familia EA188. En el conjunto bloque motor se ha aumentado el diámetro de los cilindros para obtener la cilindrada de 2.0 L, además demontar pistones refrigerados. Por otro lado, la tapa del retén del cigüeñal del lado del volante de inercia incorpora el transmisor de régimen. La culata, diseñada con tecnología de 4 válvulas por cilindro, incorpora dos árboles de levas para accionar las 16 válvulas mediante balancines con rodillo. Las bujías de precalentamiento y los inyectores bomba también están ubicados en la culata y son denuevo diseño.
La gestión electrónica Bosch EDC16 cuenta con una unidad de control de 154 contactos y asume nuevas funciones como son: la regulación de la entrega de par, la refrigeración de los gases de escape recirculados y el control de los ventiladores del radiador. Es destacable que existen dos motores 2.0 L 16V TDi con potencias de 100 y 103 kW. La variante de 100 kW se introducirá en los...
Cuaderno didáctico n.o 99
Estado técnico 12.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico,mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motor 2.0 L 16vTDi AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1a edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Enero 04 DEPÓSITO LEGAL: Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA
Motor 2.0 L 16V TDi
Seat con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorización diesel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro válvulas por cilindro. Esta motorización aporta novedades técnicas, respecto a los motores diesel existentes, que afectan a la mecánica del motor, especialmente a la culata, retén del cigüeñal y al tratamientode los gases de escape recirculados. Del control del funcionamiento del motor se encarga la gestión electrónica Bosch EDC16, que basa su funcionamiento según el principio de regulación de par. Además aporta un amplio sistema de autodiagnosis que permite una simple y rápida localización de averías. Finalmente, en el diseño de esta motorización se ha seguido la tendencia a fabricar motores cada vezmás limpios y respetuosos con el medio ambiente. El motor 2.0 L 16V TDi cumple con la normativa anticontaminación EU IV gracias a sus cualidades mecánicas conjuntamente con la gestión electrónica EDC16 y la introducción de la refrigeración de los gases de escape recirculados.
ÍNDICE
CARACTERÍSTICAS.................................. 4-5 MECÁNICA................................................6-16 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN......................17 VENTILACIÓN DEL BLOQUE MOTOR.........18 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ................19 CUADRO SINÓPTICO ............................ 20-21 SENSORES............................................. 22-27 ACTUADORES..............................................28 GESTIÓN ELECTRÓNICA DE LOS VENTILADORES...........................................29 SISTEMADE PRECALENTAMIENTO .... 30-31 REFRIGERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE .................................................. 32-33 ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ........................................... 34-35
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación se detallan en el Manual de Reparaciones correspondiente recogido en ELSA.
AUTODIAGNOSIS................................... 36-38
3
CARACTERÍSTICAS
Bomba tándem Doble árbol de levas
Cuatro válvulas por cilindro
Pistonesrefrigerados
D99-01
El motor 2.0 L 16V TDi con inyector bomba ha sido desarrollado sobre la base del motor 1.9 L TDi de 96 kW de la familia EA188. En el conjunto bloque motor se ha aumentado el diámetro de los cilindros para obtener la cilindrada de 2.0 L, además demontar pistones refrigerados. Por otro lado, la tapa del retén del cigüeñal del lado del volante de inercia incorpora el transmisor de régimen. La culata, diseñada con tecnología de 4 válvulas por cilindro, incorpora dos árboles de levas para accionar las 16 válvulas mediante balancines con rodillo. Las bujías de precalentamiento y los inyectores bomba también están ubicados en la culata y son denuevo diseño.
La gestión electrónica Bosch EDC16 cuenta con una unidad de control de 154 contactos y asume nuevas funciones como son: la regulación de la entrega de par, la refrigeración de los gases de escape recirculados y el control de los ventiladores del radiador. Es destacable que existen dos motores 2.0 L 16V TDi con potencias de 100 y 103 kW. La variante de 100 kW se introducirá en los...
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