Políticas De Transporte Ferroviario En Bolivia 1860 - 1940

Políticas de Transporte Ferroviario en Bolivia 1860 - 1940

Luis Reynaldo Gómez Zubieta

Politicas de transpore ferroviario en Bolivia

Índice
1. Vinculación de Bolivia al mercado mundial. 1.1. Las fases del proceso ferroviario. 1.1.1. La Primera fase. 1.1.1.1. Los ferrocarriles. 1.1.1.2. El primer ferrocarril en territorio boliviano 1.1.1.3. La primera empresa ferroviaria con interésnacional 1.1.1.4. The Antofagasta and Bolivia Railway Compa 1.1.2. La segunda fase. 2. Visión general de los ferrocarriles bolivianos. Bibliografia. Cuadro sinóptico de leyes y Resoluciones de proyec Cuadro sinóptico de proyectos presentados Gráfico N° 1 Gráfico N° 2 Gráfico N° 3 Gráfico N° 4 Gráfico N° 7 Gráfico N°6 Mapa N° 1 Mapa N° 2 Mapa N° 3 Mapa N° 4 Mapa N° 5 Notas: D.R. © Luis Reynaldo Gómez,agosto de 2006 BOLSET SRL. Edificio Illimani II. Galeria Comercial. Local 15 Av 6 de agosto No 2512, esquina Calle Pedro Salazar Teléfonos 591 2 - 2111713 Correo Electrónico bolset@boliviaenlared.com www.boliviaenlared.com Diseño Gráfico: Luis Reynaldo Gómez Zubieta Fotografia: Empresa del Ferrocariil de Antofagasta a Bolivia www.facab.cl 4 4 4 5 9 12 15 19 24 30 6 7 16 16 17 18 26 25 9 13 19 2127 28

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Políticas de Transporte Ferroviario en Bolivia: 1860 - 1940

Bolivia en el siglo XIX inicia uno de los procesos más largos de su historia. Ese es el caso de la construcción de ferrocarriles. La necesidad de modernizar las rutas de comunicación llevó a plantear políticas de desarrollo del transporte ferroviario. Hacia fines del sigloXIX y principios del XX a nivel mundial, los ferrocarriles se expandieron de manera acelerada. La “era del ferrocarril, también repercutió en el país. Influenciada por el desarrollo de la revolución industrial, su impacto general, es poco conocido en el ambiente historiográfico nacional. El presente trabajo describe de manera sintética y general el desarrollo de la construcción de ferrocarriles,caracterizado por complejas circunstancias económicas, políticas, sociales, territoriales y diplomáticas. Analiza las relaciones con los países vecinos y con el imperialismo inglés y norteamericano, determinantes en el accionar 3 político de liberales y republicanos. También se realiza una serie de reflexiones sobre los impactos producidos a raíz de la construcción de los ferrocarriles. Muchas sonlas fuentes primarias y secundarias que se pueden consultar en bibliotecas y en repositorios documentales; sin embargo, poco o casi nada se ha investigado sobre el problema de los transportes, creándose un profundo vacío en la historiografía y en el tema ferroviario en particular. Pese a que existen varios trabajos interesantes sobre el tema de los ferrocarriles como son: la monografía y la másimportante obra de ferrocarriles en Bolivia de Cesáreo Aramayo Avila. Ferrocarriles Bolivianos. Pasado, presente y futuro. Los trabajos de Antonio Mitre, Los Patriarcas de la plata y Bajo un Cielo de Estaño. Ramiro Condarco Morales en Aniceto Arce. Artífice de la extensión de la revolución industrial y forjador de la República. Silvia Rivera en La expansión del Latifundio en el altiplanoboliviano...”. El artículo de Manuel Contreras sobre la construcción de los ferrocarriles entre 1915 - 1930. La tesis de licenciatura de Marta Urioste de Aguirre y las opiniones de varios escritores como José Fellman Velarde, los hermanos José y Humberto Vázquez Machicado, Brooke Larson, Herbert S K1ein, Erick Langer quienes abordan el tema de los ferrocarriles.(1)

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Articulamos y ordenamos el rompecabezas de la construcción de ferrocarriles, su aparente competencia con los caminos carreteros a los cuales pronto coloca en un segundo plano, para luego quedar completamente rezagados. Buscamos conocer cuál es el movimiento económico que significa construir ferrocarriles, debido a los trámites costosos realizados ante las casas contratistas. Los...