poleas

documentación de SKF, en la que comienza a hablar de reducción de capacidad de carga de un cojinete a partir de 125grados con un 5%,150º con una reducción del 10%,175-15%,200-con 25%,225-35% y 250 con 40%, es decir que a medida que la temperatura aumenta, va disminuyendo la capacidad total que soportara dicho cojinete,
tenemos que tomar en cuenta varios factores que afectan al desempeño y vidaútil de los cojinetes, como la dureza, que le proporciona resistencia al desgaste, y no podemos dejar de mencionar el tipo de lubricación, en la mayoría de las situaciones, la temperatura de trabajo de los cojinetes dependerá en gran medida del tipo de lubricación de la que este provista.
Para identificar la consistencia de las grasas se ha establecido una tabla que mide la penetración de un conode 150 gramos en micras. Esta tabla establece consistencias desde el Grado NLGI 000 (bien líquida) hasta el Grado NLGI 6 (bien dura). Se obtiene esta penetración con la combinación de viscosidad del aceite base y el tipo y cantidad de espesante. El grado de consistencia NLGI 2 es el mas común y puede aplicarse en la mayoría de los propósitos si cuenta además las características necesarias.

Unode los problemas que enfrentamos todos los días es la aplicación de un exceso de grasa a los cojinetes y rodamientos. Podemos ver en esta gráfica que la aplicación de la cantidad correcta de grasa al rodamiento causa un aumento de temperatura temporal mientras la grasa cubre toda la superficie, volviendo a su temperatura normal dentro de pocas horas. Cuando se coloca mas grasa de la requerida, latemperatura continúa subiendo por la resistencia causada cuando no tiene donde desplazarse al ser compactada en la zona de carga. Grasa Página 9 de 12 La frecuencia de reengrase en un rodamiento de tamaño “normal” en servicio “normal” y velocidad “normal” con una grasa común tendrá unavariación significativa con las temperaturas de operación. En esta gráfica podemos ver la necesidad de aumentaresta frecuencia de acuerdo a la temperatura. Si la temperatura del rodamiento es cerca de los 80o C, podemos engrasarlo cada 6 meses (8 horas de trabajo al día), pero si la temperatura se acerca a 150o C tendremos que engrasarlo cada mes.
La otra opción sería el mejorar la calidad de grasa con una con mejor aceite básico (Grupo II o Sintético tradicional), o mejor espesante.
Obviamente sipodemos bajar la temperatura, sea con una mejor grasa, un procedimiento de engrase basado en la falta de grasa, análisis vibracional, alineamiento del equipo, ventilación, u otro método, podremos ahorrar en todo sentido. En el próximo dibujo tenemos un cojinete típico donde podemos ver como la carga aprieta la grasa al reducir el espacio entre el eje y el cojinete. La resistencia creada aumenta latemperatura de la grasa causando su liquefacción y expulsión por el retén. Después de expulsar el exceso, si la grasa no se ha descompuesto, puede volver a lubricar normalmente. La mayoría de las grasas no mantienen sus características después de ser abusadas así. Grasa Página 10 de 12 Como regla general, si el rodamiento gira mas de 50% de su velocidad máxima de diseño, se debería llenar entre 30% a50% del rodamiento y su mazo. Si la velocidad es menos que 50%de su diseño, se coloca mas grasa, llegando entre 50% a 65% del rodamiento y su mazo.
Vemos este mismo problema en los rodamientos de los autos. Actualmente se debe engrasar los rodamientos y llenar como máximo1/3 de la área del mazo y la tapa, dejando campo para que la grasa se expanda ypermitiendo el ajuste correcto del rodamiento.Cuando se llena el mazo con grasa, es difícil ajustar correctamente los rodamientos, y al rodar se derrite y chorrea por el reten.
La prueba ASTM D-1264 de pérdida de grasa del rodamiento de vehículos utiliza 2 gramos degrasa en el rodamiento pequeño, 3 gramos en el grande y 30 gramos en el mazo.
Una vez fui a un campamento para ver un “problema” de la grasa que derretía y escurría del...