poligonal

“TAMAÑO MAXIMO NOMINAL DE LOS AGREGADOS,TAMAÑO NOMINAL MAXIMO, HOMOGENEIDAD DE LOS AGREGADOS Y PRUEBA DE LOS ANGELES ”

ALUMNOS: CODIGO
RAFAEL JOHN GUTIERREZ GAMARRA 2012153533









CUSCO ABRIL DEL 2014






INTRODUCCION


Desde el ´principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fuedesarrollandodiversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandesautopistas de pavimentos flexibles o rígidos















INDICE

Página



1.
Introduccion…..………………………………….………….………………
8

2.
Resultados esperados……………………..……………….………….
8

3.
Metodología ……………………………………………………………..
8


3.1
Modelo del método aplicado ……………………………….…….
8

3.2
Diagnóstico de base ………………………………………………
9

3.3
Estudio de caso ……………………………………………………
9

3.4
Trabajos de campo en Paraguay ………………………………..
10

4.
Materiales ………………………………………………………………..
17

II.
EMPRESAS PARTICIPANTES ……………………………………………..
18III.
RESULTADOS OBTENIDOS …………………………….…………………
20
RESUMEN EJECUTIVO

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existendiversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, alas propiedades colindantes,diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmenteconcebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenascondiciones) una vastared de carreteras.
En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargadode cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.


























LaAsociación Latinoamericana de Integración (ALADI), en atención a una solicitud del Gobierno del Paraguay, realizó el “Pro¬yecto para el Mejoramiento de la Productividad y la Calidad de empresas del sector industrial del Paraguay”. En Paraguay, actuaron como contrapartes las siguientes instituciones: el Ministerio de Industria y Comercio del Paraguay (MIC); la Unión Industrial Paraguaya (UIP); laAsociación Paraguaya para la Calidad; y PROPARAGUAY (Ministerio de Relaciones Exteriores del Paraguay).

La Cámara de Industrias del Uruguay (CIU) fue la encargada de ejecutar el pro-yecto a través de su equipo de consultores, el mismo que realizó ocho misiones de servicio a la ciudad de Asunción, en las que se desarrollaron actividades de capacitación y de asistencia técnica en planta.

Esteproyecto comenzó en mayo de 2002 y culminó en febrero de 2003 e invo-lucró nueve empresas: EL MEJOR, AGRÍCOLA KH, INDUSTRIAS FATECHA, EN-VACO, ALBERDÍN, UNIÓN INDUSTRIAL PARAGUAYA, ABS INSTALACIONES, LA-BORATORIO TECNO INDUSTRIAL y AGROFIELD.

Con el objeto de generar un proceso de cambio en los sistemas y organización de la gestión empresarial, basado en técnicas modernas de mejoramiento continuo,se trabajó en las áreas de productividad, cali¬dad, marketing y planificación estratégica

En ese sentido, las nueve empresas participantes comenzaron y terminaron el proyecto, com¬prendieron y vienen utilizando las herramientas de gestión trasmitidas, manejan sus procesos empresariales sobre la base de la planificación, medición y control y han ini¬ciado planes de mejora de...