Politica Europea
Páginas: 40 (9929 palabras)
Publicado: 17 de octubre de 2012
ANÁLISIS, INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN SOBRE
LA APORTACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA A LA INTERMODALIDAD
2
La política europea
de transporte
2.1
El Libro Blanco sobre el transporte
2.2
Red transeuropea de transporte
2.3
La Europa del ferrocarril
2.4
Transporte marítimo y short sea shipping
2.5
Transporte intermodal
La aportación del transporte porcarretera
a la intermodalidad
2.1 EL LIBRO BLANCO SOBRE EL TRANSPORTE
La política común de transportes.
Desde su creación (1957), la Comunidad Europea se dotó de una política común de transportes,
para establecer medidas en el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y por mar (fluvial y marítimo).
En los años 70, la política de transportes se amplió al transporte aéreo.
El Tratado de laUnión Europea de Maastrich (1992) recoge nuevos objetivos para la política de transportes: la seguridad en el transporte, la red transeuropea y la protección del entorno.
El objetivo genérico de la actual política de transportes es garantizar la movilidad de personas y mercancías en el mercado interior europeo y también desde y hacia terceros países, así como aprovechar
al máximo los dispositivostécnicos y de organización para facilitar el transporte de personas y de mercancías, respetando el medio ambiente. Estos objetivos tienen que conseguirse mediante la mejora de
la seguridad, la reducción del ruido y la contaminación y la promoción de la protección del medio
ambiente.
La política de transportes se considera fundamental en el fortalecimiento de la cohesión económica y
social dela UE. Contribuye a reducir las disparidades regionales, mejorando el acceso a las regiones
insulares y periféricas. Además, tiene un efecto positivo para la creación de puestos de trabajo, ya que
fomenta las inversiones en infraestructuras de transporte y favorece la movilidad de los trabajadores.
La situación actual del transporte en Europa. Del colapso a un nuevo horizonte.
En los años 90surgieron en Europa fenómenos de congestión sobre regiones y ejes concretos que
amenazan, todavía hoy, la competitividad económica de algunos Estados miembros de la Unión y de
la propia UE de cara a los mercados exteriores.
Aunque la mayor congestión se produce en las áreas urbanas, la red transeuropea de transporte (RTET) sufre cada vez más esta realidad. Se calcula que cerca de 7.500 km decarreteras (aproximadamente un 10% de la red) sufren la congestión de una manera continuada, y que 16.000 km de trazado
ferroviario están congestionados o son claramente cuellos de botella.
En los aeropuertos comunitarios el índice de congestión se mide a partir del retraso medio que se registra en sus vuelos. En este sentido, en 16 de los principales aeropuertos de la UE se calcula que el
retrasomedio en más del 30% de los vuelos supera el cuarto de hora, un dato bastante significativo.
El coste externo derivado de la congestión del transporte por carretera representa aproximadamente
el 0.5% del PIB de toda la UE. Las previsiones más generosas en lo que concierne al crecimiento del
tráfico por carretera de cara al horizonte del 2010 establecen un aumento significativo de la congestiónen la red viaria europea y un aumento de los costes derivados de la congestión de hasta un 142%,
alcanzando la cifra récord de 80.000 millones de euros al año, aproximadamente un 1% del PIB de la
UE.
Las causas de esta situación son diversas. Por un lado, en ocasiones, los usuarios de los transportes no
pagan los gastos que generan (la estructura de los precios no refleja en su totalidad loscostes derivados de la infraestructura necesaria, de la posible congestión, de los efectos perjudiciales para el medio
ambiente y de los accidentes). Por otro, cada vez se ha hecho más evidente una deficiente organización del sistema de movilidad europeo y una utilización insuficiente de ciertos modos de transporte así
como de las nuevas tecnologías aplicadas al transporte.
Capítulo 2. La...
LA APORTACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA A LA INTERMODALIDAD
2
La política europea
de transporte
2.1
El Libro Blanco sobre el transporte
2.2
Red transeuropea de transporte
2.3
La Europa del ferrocarril
2.4
Transporte marítimo y short sea shipping
2.5
Transporte intermodal
La aportación del transporte porcarretera
a la intermodalidad
2.1 EL LIBRO BLANCO SOBRE EL TRANSPORTE
La política común de transportes.
Desde su creación (1957), la Comunidad Europea se dotó de una política común de transportes,
para establecer medidas en el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y por mar (fluvial y marítimo).
En los años 70, la política de transportes se amplió al transporte aéreo.
El Tratado de laUnión Europea de Maastrich (1992) recoge nuevos objetivos para la política de transportes: la seguridad en el transporte, la red transeuropea y la protección del entorno.
El objetivo genérico de la actual política de transportes es garantizar la movilidad de personas y mercancías en el mercado interior europeo y también desde y hacia terceros países, así como aprovechar
al máximo los dispositivostécnicos y de organización para facilitar el transporte de personas y de mercancías, respetando el medio ambiente. Estos objetivos tienen que conseguirse mediante la mejora de
la seguridad, la reducción del ruido y la contaminación y la promoción de la protección del medio
ambiente.
La política de transportes se considera fundamental en el fortalecimiento de la cohesión económica y
social dela UE. Contribuye a reducir las disparidades regionales, mejorando el acceso a las regiones
insulares y periféricas. Además, tiene un efecto positivo para la creación de puestos de trabajo, ya que
fomenta las inversiones en infraestructuras de transporte y favorece la movilidad de los trabajadores.
La situación actual del transporte en Europa. Del colapso a un nuevo horizonte.
En los años 90surgieron en Europa fenómenos de congestión sobre regiones y ejes concretos que
amenazan, todavía hoy, la competitividad económica de algunos Estados miembros de la Unión y de
la propia UE de cara a los mercados exteriores.
Aunque la mayor congestión se produce en las áreas urbanas, la red transeuropea de transporte (RTET) sufre cada vez más esta realidad. Se calcula que cerca de 7.500 km decarreteras (aproximadamente un 10% de la red) sufren la congestión de una manera continuada, y que 16.000 km de trazado
ferroviario están congestionados o son claramente cuellos de botella.
En los aeropuertos comunitarios el índice de congestión se mide a partir del retraso medio que se registra en sus vuelos. En este sentido, en 16 de los principales aeropuertos de la UE se calcula que el
retrasomedio en más del 30% de los vuelos supera el cuarto de hora, un dato bastante significativo.
El coste externo derivado de la congestión del transporte por carretera representa aproximadamente
el 0.5% del PIB de toda la UE. Las previsiones más generosas en lo que concierne al crecimiento del
tráfico por carretera de cara al horizonte del 2010 establecen un aumento significativo de la congestiónen la red viaria europea y un aumento de los costes derivados de la congestión de hasta un 142%,
alcanzando la cifra récord de 80.000 millones de euros al año, aproximadamente un 1% del PIB de la
UE.
Las causas de esta situación son diversas. Por un lado, en ocasiones, los usuarios de los transportes no
pagan los gastos que generan (la estructura de los precios no refleja en su totalidad loscostes derivados de la infraestructura necesaria, de la posible congestión, de los efectos perjudiciales para el medio
ambiente y de los accidentes). Por otro, cada vez se ha hecho más evidente una deficiente organización del sistema de movilidad europeo y una utilización insuficiente de ciertos modos de transporte así
como de las nuevas tecnologías aplicadas al transporte.
Capítulo 2. La...
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