Porque Se Utiliza Los Remaches En Avion

Porque se utiliza los remaches en avion.  el remache proporciona una fijación permanente, produce una mínima superficie en el exterior que oponga resistencia al aire. se colocan a presión, el remache se aplasta por ambos lados cubriendo el borde del barreno en la lámina, asegurando que no se va a "degollar" la pieza y se despegue. 
Tratamiento térmico de los remaches de aleaciones de aluminio.los remaches que se hacen de aleación 17s se usan ordinariamente en la construcción aeronáutica. estos remaches de alta resistencia puede ser identificados por un golpe marcado cada en la cabeza del remache. el tratamiento térmico actual de los remaches es semejante al descrito anteriormente para el material estructural pero la técnica empleada es bastante diferente dadas las pequeñas dimensionesde los remaches y las grandes cantidades que deben ser manufacturadas. con el objeto de comprobar el tratamiento térmico y envejecimiento de los remaches, se acostumbra verificar la dureza de algunos remaches de cada hornada después de que se hayan envejecido 24 hrs. cuando se prueben con máquinas rockwell usando la esfera de 1/16" y 60 kilogramos de carga, la espiga del remache debe mostrar ladureza mínimas siguientes:

Los remaches de 17ST son los tipo para la unión de piezas.
Tipos de remaches. En el pasado hubo muchos tipos diferentes de remaches empleados en la construcción de aviones, pero a consecuencia de la normalización en la industria quedaron reducidas a dos, que son: el de cabeza universal (AN 470) Y el de cabeza embutida o perdida (AN 426). Otros tipos en uso son descritosbrevemente. Además de los corrientes, existen tipos especiales empleados en aquellos puntos donde no pueden adaptarse los normalizados por causa de su diseño o porque deben poseer características especiales de resistencia. Un estudio detenido de la figura 1 hace posible identificar los diversos tipos empleados en aviación.
El remache de cabeza universal (AN 470) se emplea en el interior de lasestructuras de aviones donde no es necesario utilizar remaches especiales y en superficies exteriores en las que no es crítica la fricción superficial. La cabeza de este tipo de remache está concebida para combinar las cualidades de resistencia de los antiguos remaches de cabeza de gota de sebo, redonda y plana; tiene aproximadamente doble diámetro que la espiga y está ligeramente aplanada en suparte superior.
El remache de cabeza embutida (AN-426) es el que tiene la cabeza plana y achaflanada hacia la espiga, de modo que puede montarse en un taladro embutido o avellanado. Cuando está colocado, la parte plana de su cabeza enrasa con la superficie exterior. El chaflán o bisel, de la parte inferior de la cabeza, forma un ángulo de 78° ó 100°; este último es el más empleado por losconstructores. Los remaches de cabeza perdida son empleados siempre que es necesario presentar una superficie lisa, bien porque es preciso instalar otro material encima de sus cabezas, o bien porque el recubrimiento exterior del avión debe presentar una resistencia al avance lo más reducida posible. Indudablemente el mecánico encontrará algunas estructuras de aviones en las que hayan empleado remaches de lostipos más antiguos y, por esta razón, se hace a continuación una breve referencia a ellos (véase fig 1).
Designaciones para el tratamiento de los remaches. Los remaches de aleación de aluminio pueden estar fabricados de cualquier material de esta clase, pero las condiciones de resistencia de los diversos tipos de uniones remachadas son cubiertas satisfactoriamente con las aleaciones para remachesactualmente empleadas. Estas son, las 2S, AI7S, 17S, 24S, 53S y 61S. Las más utilizadas para las estructuras de aviación son las A17S, 17S y 24S. Los remaches de A17S pueden ser colocados en las estructuras, tal y como se reciben del fabricante. Los de 17S y 24S, son, normalmente, sometidos a tratamiento térmico y colocados inmediatamente, o tratados y almacenados a temperaturas bajo cero para...