Porqué Entramos En Pérdida

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¿POR QUÉ ENTRAMOS ENPÉRDIDA? | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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  | Supón que haces un último experimento a una altitud segura. Pon el gas a alrededor de 800 rpm e intenta mantener tu altitud. Ya sabes lo que pasará; no podrás hacerlo. En el intento de mantener la altitud, tirarás de la palancahacia atrás; el avión frenará; estirarás la palanca todavía más, y el morro subirá más alto, y finalmente entrarás en pérdida. Lo que muchos pilotos no entienden es por qué realmente entramos en pérdida y cómo está relacionada con el factor crucial del Ángulo de Ataque. Porque el hecho es que el Ángulo de Ataque, que es la clave de muchas cosas durante el vuelo, es también la clave en elrompecabezas de la pérdida.NO ES POR FALTA DE VELOCIDAD Ante todo, revisemos algunas ideas erróneas. Mucho alumnos piensan que la causa directa de la pérdida es la falta de velocidad. “El aire que fluye sobre el ala no es lo suficientemente rápido y no produce la suficiente sustentación.” No es así. Una pérdida no está directamente provocada por la falta de velocidad. Es posible entrar en pérdida un avión avelocidades mucho más altas que las usuales, sobrecargando en exceso el aeroplano con fuerza centrífuga. En un giro a 60º, por ejemplo, tu velocidad de pérdida aumentará aproximadamente un cincuenta por ciento sobre la velocidad de pérdida en vuelo nivelado. Algo parecido puede ocurrir durante una súbita recuperación después de un picado. Es posible entrar en pérdida tu avión a cualquiervelocidad, incluso a la máxima velocidad, ¡simplemente tirando de la palanca hacia atrás lo bastante bruscamente!. Además, el ala puede generar sustentación a muy baja velocidad (por debajo de la velocidad normal de pérdida). Por ejemplo, imagina que estás carreteando un avión ligero a 20 mph. Digamos que estás rodando con la cola suavemente apoyada en el suelo. En estas circunstancias, las alas generanuna sustentación considerable. No será la bastante como para sostener el peso total del avión, y por eso no abandonarás el suelo. Pero será la suficiente como para descargar de peso a las ruedas, y si estás carreteando sobre arena o barro, será una ayuda bastante notoria y útil. Resumiendo, la falta de velocidad no es la causa directa de la pérdida. El exceso de velocidad no es necesariamente unaprotección contra la pérdida.NO ES POR SUBIR DEMASIADO EL MORRO Algunos alumnos creen que un avión entra en pérdida por subir demasiado el morro. De algún modo es cierto; la cuestión es qué significa “subir demasiado”. En ciertas condiciones, un avión puede ir verticalmente hacia arriba en al aire y no entrar en pérdida; por ejemplo, en la fase de ascenso de un rizo. En otras condiciones, unaeroplano puede entrar en pérdida con su morro por debajo del horizonte; por ejemplo, durante un giro brusco sin motor. Que el morro esté o no demasiado alto depende de la cantidad de energía que el avión contenga, y del tipo de maniobra que estés ejecutando; depende de tantos factores que no tiene sentido decir que un avión entra en pérdida porque su morro está demasiado alto.EL AIRE NO PUEDE...