Porsche Cayenne
Páginas: 31 (7626 palabras)
Publicado: 10 de octubre de 2011
PORSCHE CAYENNE
¿UN PROYECTO CON FUTURO?
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A la salida de la reunión del Comité Ejecutivo de Porsche International aquella soleada mañana de mayo de 1998, Stephen Murket, responsable de Diseño de Porsche, le comentaba entusiasmado a Hans Riedel, responsable del Marketing: “Estamos en un momento histórico. Proyectar un Porsche es algo muy especial. Crear una especiecompletamente nueva de automóvil es un desafío único”.
Stephen Murket estaba al frente del equipo de expertos que acaba de recibir el encargo de definir los requisitos del Cayenne, el nuevo modelo de coche con el Porsche pretendía imponerse en el segmento de los denominados Sport Utility Vehicles (SUVs), o todo terrenos, en español.
La premisa de partida se le exigía era la siguiente: puro carácterdeportivo sobre cualquier terreno con una aptitud ilimitada para el uso diario. Un auténtico desafío para él y su grupo de desarrolladores. El resultado debería ser el Tercer Porsche, que junto a los modelos Boxster y 911 comprenderían el catalogo de modelos de la marca.
El proyecto le tenía muy nervioso al señor Wendelin Wiedeking, Presidente Ejecutivo de Porsche. Y no era para menos: el nuevomodelo que se estaba considerando desarrollar rompería radicalmente con la mayoría de los preconceptos que los clientes de Porsche habían construido alrededor de la marca, a lo largo de sus más de 50 años de historia en los que se había convertido en una de las principales referencias dentro del mundo del automóvil.
Desde sus prototipos iniciales hasta el día de hoy el camino había sido largo yno siempre fácil: la primera guerra mundial retrasaría en cerca de una década el gran sueño de Ferdinand Porsche de construir coches de carácter marcadamente deportivo y no sería sino hasta 1948 cuando el primer Porsche vería la luz.
Tres años más tarde, en 1951, un Porsche ganaría por primera vez la mítica carrera de Le Mans, en Francia.
A partir esta fecha la empresa iniciaría una carreradeportiva ascendente imparable y los Porsche pasaron a competir de tú a tú con los Ferrari.
Pronto se crearían, sobre todo en Europa, dos grupos muy diferenciados dentro de los seguidores de las carreras de automóviles; los “Ferraristas” y los “Porschistas”. Los éxitos de la marca en estos eventos deportivos colaborarían significativamente a catapultar los pedidos de Porsche y al crecimientodel prestigio de la empresa como referente mundial del automóvil deportivo.
Hoy Wendelin Wiedeking valoraba el dar o no su aprobación al lanzamiento de un modelo de coche radicalmente distinto a los que hasta la fecha Porsche había construido.
Era plenamente consciente de que se trataba de una apuesta de futuro a priori interesante pero que conllevaba un alto riesgo para su Compañía.¿Entendería el mercado el nuevo concepto? ¿Sería el Cayenne un éxito de ventas y, como esperaba, la garantía de futuro que necesitaba la compañía para sobrevivir en un mercado donde los fabricantes de vehículos deportivos independientes iban desapareciendo uno tras otro o eran absorbidos por algún gran fabricante como les había pasado a Bugatti, Ferrari o Jaguar?
El sector del automóvil
La industriadel automóvil se había estado consolidando prácticamente desde su nacimiento. En los años 20 existían aproximadamente 270 fabricantes, la mayoría establecidos en Estados Unidos de América. En 1998, con una industria completamente madura, existían sólo siete grandes grupos y otros tres más pequeños. General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, DaimlerChrysler y Renault/Nissan controlaban cerca del 70%de las ventas mundiales de coches.
Desde hacía diez años, la industria europea del automóvil se esforzaba duramente por adaptarse a los nuevos tiempos y poder sobrevivir en un mercado cada vez más globalizado. En 1988 sus principales marcas, Mercedes y BMW, todavía no habían emergido como grandes marcas globales. Volkswagen si se había lanzado por ese camino con la adquisición de la marca...
¿UN PROYECTO CON FUTURO?
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A la salida de la reunión del Comité Ejecutivo de Porsche International aquella soleada mañana de mayo de 1998, Stephen Murket, responsable de Diseño de Porsche, le comentaba entusiasmado a Hans Riedel, responsable del Marketing: “Estamos en un momento histórico. Proyectar un Porsche es algo muy especial. Crear una especiecompletamente nueva de automóvil es un desafío único”.
Stephen Murket estaba al frente del equipo de expertos que acaba de recibir el encargo de definir los requisitos del Cayenne, el nuevo modelo de coche con el Porsche pretendía imponerse en el segmento de los denominados Sport Utility Vehicles (SUVs), o todo terrenos, en español.
La premisa de partida se le exigía era la siguiente: puro carácterdeportivo sobre cualquier terreno con una aptitud ilimitada para el uso diario. Un auténtico desafío para él y su grupo de desarrolladores. El resultado debería ser el Tercer Porsche, que junto a los modelos Boxster y 911 comprenderían el catalogo de modelos de la marca.
El proyecto le tenía muy nervioso al señor Wendelin Wiedeking, Presidente Ejecutivo de Porsche. Y no era para menos: el nuevomodelo que se estaba considerando desarrollar rompería radicalmente con la mayoría de los preconceptos que los clientes de Porsche habían construido alrededor de la marca, a lo largo de sus más de 50 años de historia en los que se había convertido en una de las principales referencias dentro del mundo del automóvil.
Desde sus prototipos iniciales hasta el día de hoy el camino había sido largo yno siempre fácil: la primera guerra mundial retrasaría en cerca de una década el gran sueño de Ferdinand Porsche de construir coches de carácter marcadamente deportivo y no sería sino hasta 1948 cuando el primer Porsche vería la luz.
Tres años más tarde, en 1951, un Porsche ganaría por primera vez la mítica carrera de Le Mans, en Francia.
A partir esta fecha la empresa iniciaría una carreradeportiva ascendente imparable y los Porsche pasaron a competir de tú a tú con los Ferrari.
Pronto se crearían, sobre todo en Europa, dos grupos muy diferenciados dentro de los seguidores de las carreras de automóviles; los “Ferraristas” y los “Porschistas”. Los éxitos de la marca en estos eventos deportivos colaborarían significativamente a catapultar los pedidos de Porsche y al crecimientodel prestigio de la empresa como referente mundial del automóvil deportivo.
Hoy Wendelin Wiedeking valoraba el dar o no su aprobación al lanzamiento de un modelo de coche radicalmente distinto a los que hasta la fecha Porsche había construido.
Era plenamente consciente de que se trataba de una apuesta de futuro a priori interesante pero que conllevaba un alto riesgo para su Compañía.¿Entendería el mercado el nuevo concepto? ¿Sería el Cayenne un éxito de ventas y, como esperaba, la garantía de futuro que necesitaba la compañía para sobrevivir en un mercado donde los fabricantes de vehículos deportivos independientes iban desapareciendo uno tras otro o eran absorbidos por algún gran fabricante como les había pasado a Bugatti, Ferrari o Jaguar?
El sector del automóvil
La industriadel automóvil se había estado consolidando prácticamente desde su nacimiento. En los años 20 existían aproximadamente 270 fabricantes, la mayoría establecidos en Estados Unidos de América. En 1998, con una industria completamente madura, existían sólo siete grandes grupos y otros tres más pequeños. General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, DaimlerChrysler y Renault/Nissan controlaban cerca del 70%de las ventas mundiales de coches.
Desde hacía diez años, la industria europea del automóvil se esforzaba duramente por adaptarse a los nuevos tiempos y poder sobrevivir en un mercado cada vez más globalizado. En 1988 sus principales marcas, Mercedes y BMW, todavía no habían emergido como grandes marcas globales. Volkswagen si se había lanzado por ese camino con la adquisición de la marca...
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