Port de Barcelona

El Port de Barcelona, un símbolo de exclusividad y
prioridad para el transporte marítimo.
El transporte por mar es uno de los más utilizados por las empresas internacionales.
Representa alrededor de un 66% del tráfico de mercancías mundial.1 En España disponemos
de varios puertos, como el Puerto de Valencia, el de Almería, Tarragona, Alicante, Cartagena
y algunos más, que forman unacompetencia ‘casi’ perfecta dentro del ámbito del transporte
de mercancías. Decimos ‘casi’ perfecta, ya que no todos los puertos tienen la misma
extensión y capacidad, y si bien un puerto está cercano a otro, como en el caso de Bacelona
con Tarragona, no es tan competitivo como un puerto de más dimensión como podría ser el
de Valencia. Tenemos la suerte de estar bañados por el mar mediterráneo, dedónde
proceden importaciones africanas europeas y asiáticas, y por el océano atlántico, dónde la
comercialización con América es totalmente satisfactoria. El transporte marítimo tiene un
sinfín de ventajas, como la fácil transportación, ya que los buques de transporte pueden
cargar más volumen que por tierra, y el fácil y barato acceso, ya que los impuestos por
aranceles y otros impuestos detransporte que por tierra suponen un elevado coste, por mar
se ven reducidos.
Pero para poder satisfacer la demanda de este servicio de tráfico de mercancías, es necesario
una infraestructura portuaria grande que satisfaga las necesidades del sector, para realizar su
actividad económica. Es por eso que en este caso de estudio, se propondrá una ampliación
en la infraestructura del puerto deBarcelona con el fin de crear una nueva terminal de
gráneles, y para ello estableceremos un contrato de concesión a la empresa TERCAT, que
1

Fuente: UNCTAD, 2009.

construirá y gestionará la nueva terminal. Según el Port de Barcelona, la empresa deberá
invertir un total de 500 millones de euros. Tercat2 se posiciona como un de las empresas
impulsoras de la competitividad y optimización desistemas de Port de Barcelona en toda la
mediterránea y sobre todo, a nivel mundial, ya que permite ofrecer a sus clientes una
atención personalizada y adapta sus recursos a las necesidades concretas de cada uno.
Estamos ante un contrato de concesión de obra pública, en el cual el Port de Barcelona pone
a disposición de Tercat una infraestructura para su explotación privada, algo necesario dadoque tanto la inversión como la puesta en marcha de esta terminal supone un coste muy
elevado que Port de Barcelona no podría soportar por sí solo.
Por otro lado, tenemos que tener en cuenta nuestros principales competidores, el Port de
Tarragona por localización y el Puerto de Valencia por capacidad.
Esta nueva terminal, y gracias a las vías de transporte terrestres que tiene la ciudad deBarcelona, se destinará a mercancías que precisen de un rápido transporte, con el fin de que
el tiempo de espera del pedido en concreto sea el menor posible, por tanto, se destinará a
transportes concretos que precisen de un transporte especial, y ofrecerá un servicio
totalmente único en todo el mediterráneo, puesto que otros puertos como el de Valencia o el
de Almería, por problemas de extensión,no podrán ofrecer este servicio especial de
transporte. Es por eso que esta nueva expansión del puerto gozará de monopolio en el
territorio español, dado que nuestro principal competidor, que sería el Puerto de Valencia o
el de Alicante, no podrá ofrecer este servicio a las compañías navieras que transporten esta

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http://www.tercat.es/index_cast.html

mercancía especial. O sí podránofrecerlo, pero no con la eficacia y la especialidad que
ofrecerá el Port de Barcelona este servicio concreto.
Dada las características de la mercancía recibida en esta nueva terminal, los costes de
inversión (recordemos que eran un total de 500 millones de €) se verán pagados con más
facilidad, ya que las empresas que decidan contratar este servicio de almacenamiento en los
gráneles de...