porter ferrovial
Páginas: 15 (3591 palabras)
Publicado: 17 de noviembre de 2013
Fuerzas competitivas de Porter
PRÁCTICA 4
El modelo de las Cinco fuentes competitivas o del Diamante de Porter analiza la estructura de un determinado sector, en este caso, el ferroviario. Se le denomina Modelo de las cinco fuerzas competitivas ya que el análisis se centra en:
1. Posibilidad de entrada de nuevos competidores
La posibilidad de entrada de nuevoscompetidores depende del atractivo del sector y de sus barreras de entrada. El atractivo viene dado por el nivel de rentabilidad y las elevadas expectativas de crecimiento. Las barreras a la entrada son las dificultades que tiene una empresa para acceder por primera vez a un determinado sector.
Aplicado al caso del sector ferroviario, es considerado atractivo ya que su rentabilidad actualmente es muyelevada y sus expectativas de crecimiento cada vez son mayores. Al existir solamente una empresa que ofrece este tipo de transporte, centramos nuestro análisis en dicha empresa.
Renfe obtiene gran cantidad de beneficios procedentes de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Para conseguir una mayor rentabilidad se ha basado en un sistema de contención de gastos tal y como muestran lossiguientes datos.
“Renfe Operadora ha cerrado 2010 con un resultado positivo de 2,5 millones de euros para sus servicios comerciales, Alta Velocidad y Larga Distancia -AV/LD-. El total de ingresos fue de 1.108 millones de euros, suponen un crecimiento del 0,7% sobre los obtenidos en el año 2009. El total de gastos operativos ascendió durante el ejercicio2010 a 941 millones de euros, lo que supone unareducción del 2,5% respecto al año 2009.”
Concretamente, las partidas de gastos que se han visto reducidas son la de prestación de servicios a bordo y personal, disminuidas un 12,9% y un 9,4% respectivamente. Representan una quinta parte de los gastos de explotación de estos servicios comerciales.
Por otro lado, Renfe cerrará las rutas que no les sean rentables. Dicha política forma parte de lapolítica de rentabilidad de la empresa.
Respecto a las expectativas de crecimiento, Renfe ha invertido una gran cantidad de dinero en la construcción de la nueva línea de alta velocidad. Sus expectativas de futuro son muy ambiciosas.
Las barreras a la entrada en dicho sector vienen determinadas en los siguientes apartados:
Economías de escala
Su existencia representa una ventaja encostes para las empresas con grandes volúmenes de producción.
Los trenes de Alta Velocidad (AVE) debido a sus elevados costes, los estándares exigidos y la incompatibilidad con las infraestructuras existentes, no permiten aprovechar las economías de escala. Ya que no es posible disminuir en mayor proporción los costes aumentando a su vez el volumen de producción.
En este gráfico se observa que lamagnitud de la demanda correspondiente al punto de corte de ambas curvas. Representa el nivel mínimo de tráfico que hace rentable socialmente este proyecto tipo es 6,5 millones de viajeros equivalentes.
El viajero equivalente es el cociente entre los viajeros-kilómetros totales y la longitud de la infraestructura del AVE.
Valor absoluto de los costes
El coste destinado a nuevas inversionesferroviarias es elevado tanto en infraestructura como en material móvil. El cual determina el beneficio neto que obtienen las empresas de dicho sector.
Existe una gran diferencia entre los costes fijos y variables del tren de alta velocidad y el transporte por carretera y más aún en el transporte aéreo. Los costes fijos de una nueva tecnología pueden llegar a ser dos o tres veces superiores alos de la carretera. Además estos costes aparecen los primeros años de desarrollo del proyecto, y anteriormente a su puesta en servicio.
Diferenciación del producto
La diferenciación de un producto puede deberse al aspecto técnico de éste o a términos comerciales como puede ser la publicidad o servicios post venta.
En este caso, la diferenciación del servicio ofrecido por Renfe viene dado por...
Fuerzas competitivas de Porter
PRÁCTICA 4
El modelo de las Cinco fuentes competitivas o del Diamante de Porter analiza la estructura de un determinado sector, en este caso, el ferroviario. Se le denomina Modelo de las cinco fuerzas competitivas ya que el análisis se centra en:
1. Posibilidad de entrada de nuevos competidores
La posibilidad de entrada de nuevoscompetidores depende del atractivo del sector y de sus barreras de entrada. El atractivo viene dado por el nivel de rentabilidad y las elevadas expectativas de crecimiento. Las barreras a la entrada son las dificultades que tiene una empresa para acceder por primera vez a un determinado sector.
Aplicado al caso del sector ferroviario, es considerado atractivo ya que su rentabilidad actualmente es muyelevada y sus expectativas de crecimiento cada vez son mayores. Al existir solamente una empresa que ofrece este tipo de transporte, centramos nuestro análisis en dicha empresa.
Renfe obtiene gran cantidad de beneficios procedentes de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Para conseguir una mayor rentabilidad se ha basado en un sistema de contención de gastos tal y como muestran lossiguientes datos.
“Renfe Operadora ha cerrado 2010 con un resultado positivo de 2,5 millones de euros para sus servicios comerciales, Alta Velocidad y Larga Distancia -AV/LD-. El total de ingresos fue de 1.108 millones de euros, suponen un crecimiento del 0,7% sobre los obtenidos en el año 2009. El total de gastos operativos ascendió durante el ejercicio2010 a 941 millones de euros, lo que supone unareducción del 2,5% respecto al año 2009.”
Concretamente, las partidas de gastos que se han visto reducidas son la de prestación de servicios a bordo y personal, disminuidas un 12,9% y un 9,4% respectivamente. Representan una quinta parte de los gastos de explotación de estos servicios comerciales.
Por otro lado, Renfe cerrará las rutas que no les sean rentables. Dicha política forma parte de lapolítica de rentabilidad de la empresa.
Respecto a las expectativas de crecimiento, Renfe ha invertido una gran cantidad de dinero en la construcción de la nueva línea de alta velocidad. Sus expectativas de futuro son muy ambiciosas.
Las barreras a la entrada en dicho sector vienen determinadas en los siguientes apartados:
Economías de escala
Su existencia representa una ventaja encostes para las empresas con grandes volúmenes de producción.
Los trenes de Alta Velocidad (AVE) debido a sus elevados costes, los estándares exigidos y la incompatibilidad con las infraestructuras existentes, no permiten aprovechar las economías de escala. Ya que no es posible disminuir en mayor proporción los costes aumentando a su vez el volumen de producción.
En este gráfico se observa que lamagnitud de la demanda correspondiente al punto de corte de ambas curvas. Representa el nivel mínimo de tráfico que hace rentable socialmente este proyecto tipo es 6,5 millones de viajeros equivalentes.
El viajero equivalente es el cociente entre los viajeros-kilómetros totales y la longitud de la infraestructura del AVE.
Valor absoluto de los costes
El coste destinado a nuevas inversionesferroviarias es elevado tanto en infraestructura como en material móvil. El cual determina el beneficio neto que obtienen las empresas de dicho sector.
Existe una gran diferencia entre los costes fijos y variables del tren de alta velocidad y el transporte por carretera y más aún en el transporte aéreo. Los costes fijos de una nueva tecnología pueden llegar a ser dos o tres veces superiores alos de la carretera. Además estos costes aparecen los primeros años de desarrollo del proyecto, y anteriormente a su puesta en servicio.
Diferenciación del producto
La diferenciación de un producto puede deberse al aspecto técnico de éste o a términos comerciales como puede ser la publicidad o servicios post venta.
En este caso, la diferenciación del servicio ofrecido por Renfe viene dado por...
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