portuaria

 
INVESTIGACION

Cambios estructurales del transporte marítimo:
El comercio internacional es, desde los albores de la civilización, uno de los motores de las relaciones entre los miembros de la comunidad universal. En su mayor proporción, esta actividad se ha llevado a cabo por agua. De allí la inmensa importancia que ha ido adquiriendo la industria del transporte marítimo en la dinámica delintercambio y, en muchos casos, generadora de las relaciones que se ha venido estableciendo entre los estados. En los últimos años, la evolución del comercio exterior y las importantes innovaciones tecnológicas han comportado cambios estructurales en el transporte marítimo y en los puertos. La industria naviera se está adaptando a las nuevas estructuras y modalidades imperantes en los serviciosmarítimos y portuarios. Aspectos como la globalización, la tecnología, la unitización de la carga, el multimodalismo y el intercambio electrónico de datos son elementos que impulsan al cambio en el sector del transporte. Las nuevas orientaciones que en materia de política económica se han implementado en países de la región implicaron la apertura del sector externo de las economías, mayor inserciónen el comercio mundial, reducción del papel del estado en la economía, eliminación de monopolios, privatización de empresas públicas y puertos, desregulación sectorial, etcétera. El boom tecnológico, en especial de la informática y las telecomunicaciones, ha transformado la economía internacional en una economía global. El mercado torna más competitivas a las empresas, exige mayor calidady menores precios. El transporte marítimo no es ajeno a la globalización. Hacia el futuro, la consolidación de las cargas y los consorcios navieros tenderán a fortalecerse; desaparecerán tanto la operación individual pequeña y de poca capacidad para ciertas rutas con grandes volúmenes y mayor frecuencia, como los puertos poco atractivos. Con la contenerización es posible entregar la carga con seguridad.Los importadores con entregas “justo a tiempo” pueden operar con cero existencias. El multimodalismo adquiere importancia creciente; hoy el comercio mundial basa sus estrategias en los sistemas multimodales para llegar a los mercados. En el ámbito de las actividades marítimas se ha producido una trascendente transformación, de la que no está exenta la flota mercante mundial; los buques modernosestán automatizados y dotados de equipos tecnificados y las facilidades

Antecedentes históricos
Si en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a la inexistencia de medios de transporte eficaces. Todo el tránsito por tierra se hacía a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que había. Pero eltransporte de grandes mercancías se hacía por mar, o por vías fluviales; con las cocas en la Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de más de 500 toneladas.
El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido, mercancías y personas. Normalmente los circuitos en los que se movían los artículos eran cortos, ya que no solían sobrepasar el ámbitointerregional. Era llevado a cabo por arrieros profesionales especializados, que durante muchos siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados. El transporte de mercancías pesadas y voluminosas requería más medios. También solía tener circuitos cortos, de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados. Este transporte era responsabilidad de personas vinculadas al puebloproductor, que, de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las tareas agrícolas se dedicaban al comercio, por turnos, entre los jóvenes y adultos del pueblo. Pero también habrá transporte de larga distancia, con productos de poco peso y alto valor añadido.
Existían por entonces dos tipos de vías: los caminos de herradura, por los que sólo podían circular: mulas, bueyes, caballos y...