Postquemadores
Páginas: 5 (1069 palabras)
Publicado: 1 de diciembre de 2010
Post-Quemadores
Post-combustión (o calentar) es un método de aumentar el impulso básico de un motor para mejorar la aeronave de despegue, ascenso y (para los aviones militares) el rendimiento de combate. El aumento de potencia se podría obtener por el uso de un motor más grande, pero ya que esto aumentaría el peso, el área frontal y el consumo global de combustibles, post-combustiónproporciona el mejor método para el aumento de empuje por períodos cortos.
Post-combustión consiste en la introducción y la quema de combustible entre los motores de turbina y la boquilla de la pipa del jet de propulsión, que utiliza el oxígeno sin quemar en los gases de escape de la combustión. El incremento resultante en la temperatura de los gases de escape da una mayor velocidad del chorro sale de latobera propulsora y por lo tanto aumenta la potencia del motor
A medida que la temperatura de la llama post-combustión puede estar en más de 1.700 grados. C, los quemadores se colocan generalmente para que la llama se concentra alrededor del eje del conducto del chorro. Esto permite que una parte del gas de descarga de la turbina de flujo a lo largo de la pared del conducto del chorro y asímantener la temperatura de la pared en un valor seguro.
El área de la tubería de inyección de post-combustión es más grande que un tubo de chorro normal sería que el mismo motor, para obtener una corriente de reducción de velocidad del gas. Para permitir la operación en todas las condiciones, un tubo de chorro de post-combustión esta equipado con una de dos posiciones o una boquilla variable àreapropulsora. La boquilla está cerrada durante la operación no post-combustión, pero cuando post-combustión se selecciona la temperatura del gas
aumenta y la boquilla se abre para dar un área de salida adecuada para el consiguiente aumento en el volumen de la corriente de gas. Esto evita que cualquier aumento de la presión que ocurren en el conducto del chorro que afectan al funcionamiento delmotor y permite post-combustión para ser utilizado en una amplia gama de velocidades del motor.
El empuje de un motor de post-combustión, sin post-combustión en funcionamiento, es ligeramente inferior a la de un motor similar sin dispositivo de post-combustión equipo, esto se debe a las restricciones que agregó en el conducto del chorro. El peso total de la planta de energía también aumenta debidoa la tubería de inyección de más pesada y equipos de post-combustión.
Escuchar
Leer fonéticamente
Post-combustión se realiza a baja temperatura de by-pass motores mezclando el by-pass de la turbina y arroyos antes de la inyección de combustible y sistema de estabilizador de cámara de post-combustión que se llegó para que la combustión tiene lugar en la mezcla corriente de escape. Un métodoalternativo es
inyectar el combustible y estabilizar la llama en cada uno de by-pass de la turbina y arroyos, la quema de los gases disponibles hasta una temperatura de salida común en la tobera final. En este método, la inyección de combustible está programado por separado a los flujos individuales y es normal para proporcionar algún tipo de interconexión entre los estabilizadores de la llama enlas corrientes calientes y frías para ayudar a los procesos de combustión en el aire frío de by-pass.
OPERACIÓN DE post-combustión
La corriente de gas de la turbina del motor entre en el tubo de chorro a una velocidad de 750 a 1,200 pies por segundo, pero a medida que esta velocidad es demasiado alta para una llama estable que se mantiene, el flujo se difunde antes de entrar en la zona decombustión cámara de post-combustión, es decir, la velocidad del flujo se reduce y la presión aumenta. Sin embargo, como la velocidad de querosina ardor en proporciones de mezcla normal es de tan sólo unos metros por segundo, todo combustible
iluminado incluso en la corriente de aire difuso se lleva el viento. Una forma de estabilizador de llama (canal de vapor), por lo tanto, que se encuentra...
Post-combustión (o calentar) es un método de aumentar el impulso básico de un motor para mejorar la aeronave de despegue, ascenso y (para los aviones militares) el rendimiento de combate. El aumento de potencia se podría obtener por el uso de un motor más grande, pero ya que esto aumentaría el peso, el área frontal y el consumo global de combustibles, post-combustiónproporciona el mejor método para el aumento de empuje por períodos cortos.
Post-combustión consiste en la introducción y la quema de combustible entre los motores de turbina y la boquilla de la pipa del jet de propulsión, que utiliza el oxígeno sin quemar en los gases de escape de la combustión. El incremento resultante en la temperatura de los gases de escape da una mayor velocidad del chorro sale de latobera propulsora y por lo tanto aumenta la potencia del motor
A medida que la temperatura de la llama post-combustión puede estar en más de 1.700 grados. C, los quemadores se colocan generalmente para que la llama se concentra alrededor del eje del conducto del chorro. Esto permite que una parte del gas de descarga de la turbina de flujo a lo largo de la pared del conducto del chorro y asímantener la temperatura de la pared en un valor seguro.
El área de la tubería de inyección de post-combustión es más grande que un tubo de chorro normal sería que el mismo motor, para obtener una corriente de reducción de velocidad del gas. Para permitir la operación en todas las condiciones, un tubo de chorro de post-combustión esta equipado con una de dos posiciones o una boquilla variable àreapropulsora. La boquilla está cerrada durante la operación no post-combustión, pero cuando post-combustión se selecciona la temperatura del gas
aumenta y la boquilla se abre para dar un área de salida adecuada para el consiguiente aumento en el volumen de la corriente de gas. Esto evita que cualquier aumento de la presión que ocurren en el conducto del chorro que afectan al funcionamiento delmotor y permite post-combustión para ser utilizado en una amplia gama de velocidades del motor.
El empuje de un motor de post-combustión, sin post-combustión en funcionamiento, es ligeramente inferior a la de un motor similar sin dispositivo de post-combustión equipo, esto se debe a las restricciones que agregó en el conducto del chorro. El peso total de la planta de energía también aumenta debidoa la tubería de inyección de más pesada y equipos de post-combustión.
Escuchar
Leer fonéticamente
Post-combustión se realiza a baja temperatura de by-pass motores mezclando el by-pass de la turbina y arroyos antes de la inyección de combustible y sistema de estabilizador de cámara de post-combustión que se llegó para que la combustión tiene lugar en la mezcla corriente de escape. Un métodoalternativo es
inyectar el combustible y estabilizar la llama en cada uno de by-pass de la turbina y arroyos, la quema de los gases disponibles hasta una temperatura de salida común en la tobera final. En este método, la inyección de combustible está programado por separado a los flujos individuales y es normal para proporcionar algún tipo de interconexión entre los estabilizadores de la llama enlas corrientes calientes y frías para ayudar a los procesos de combustión en el aire frío de by-pass.
OPERACIÓN DE post-combustión
La corriente de gas de la turbina del motor entre en el tubo de chorro a una velocidad de 750 a 1,200 pies por segundo, pero a medida que esta velocidad es demasiado alta para una llama estable que se mantiene, el flujo se difunde antes de entrar en la zona decombustión cámara de post-combustión, es decir, la velocidad del flujo se reduce y la presión aumenta. Sin embargo, como la velocidad de querosina ardor en proporciones de mezcla normal es de tan sólo unos metros por segundo, todo combustible
iluminado incluso en la corriente de aire difuso se lleva el viento. Una forma de estabilizador de llama (canal de vapor), por lo tanto, que se encuentra...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.