Potencia al freno

CALCULO DE LA POTENCIA AL FRENO.
La potencia disponible en el eje de una máquina se conoce como la potencia al freno y ladesignaremos como Ne.

Motor Gasolina :El motor a gasolina utiliza un freno hidráulico y para la determinación de la potencia se usanlas siguientes ecuaciones.

Donde :
y

n
En revoluciones por minuto.
y

W
Lectura del Dinamómetro en lb-f.
y

R
Radio depalanca 0.525 ft.Motor Diesel :El freno utilizado para medir el torque y la potencia es un dinamómetro eléctrico. Estedinamómetro utiliza una báscula para medir la fuerza que está operando sobre su armadura.La línea de acción de la báscula actúa a una distancia de 30 cm del eje del dinamómetro, esdecir que éste es el radio del torque.Antes de calcular la potencia al freno se calculará el torquegenerado según:

Siendo :
F
=Fuerza neta que actúa

Entonces :

R=
Radio del torque en m
W=
Peso que se coloca sobre el platillo. Se dispone de dos pesas de 10 y 5 Kg.
L=
Lectura que se hace en la báscula (Kg).
F=
Fuerza neta que actúa sobre la armadura

POTENCIA
Se define la potencia en general, como el trabajo desarrollado en la unidad de tiempo.
F v
t
F e
t
W P = ×
×= =
1 CV = 0,736 kW 1kW = 1,36 CV 100 kW (136 CV)
Potencia teórica o térmica
Se denomina así a la potencia que el motor podría desarrollar si se transformase en trabajo útil todo el calor
que se desprende de la combustión, es decir si no existiesen pérdidas de ninguna clase por escapes, rozamientos,
transmisiones, etc.
Potencia indicada
Como expresa su nombre, es la que corresponde altrabajo que recibe realmente la cabeza del pistón.
Pi
= Pt
– Pperdida por refrigeración
Potencia efectiva, eficaz, real, específica o al freno.
Es 1a potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigueñal, es decir la que tendríamos
disponible para mover una máquina si se acoplase directamente al cigüenal. Es menor que la indicada, ya que el
propio motor consume potencia en elrozamiento del pistón y para mover sus propios órganos y sistemas auxiliares,
como el ventilador, alternador, bombas diversas etc., de tal forma que
Pe = Pi
– Pabsorbida por los rozamientos
Cuando la potencia efectiva se refiere al litro de cilindrada se denomina potencia específica.
Normas
La medida de la potencia efectiva por medio del banco de pruebas o freno, puede hacerse demúltiples
formas. La potencia de un mismo motor no sería la misma si se realizase el ensayo con bujías limpias o sucias,
platinos excesivamente separados o excesivamente próximos, etc. Por esta razón ajustándose a ciertas normas de las
cuales solo indicaremos a continuación las más usuales.
La potencia efectiva de todo motor, deberá llevar indicación de la norma que ha sido utilizada, pues delo
contrario no sería representativa de la potencia real del motor.
Así se dirá, por ejemplo: 50 kW SAE, DIN etc., Es preciso recalcar la importancia de esta indicación,
considerando que aproximadamente 7,5 kW/DIN equivalen a 10 kW/SAE, siendo los primeros los que el motor va
a proporcionar realmente en su trabajo.
Normas SAE ( Society of AutomotivesEngineers - U.S.A.) -
De acuerdo conestas normas, se ensaya el motor prescindiendo de los accesorios propios del mismo, tales
como alternador, ventilador, bomba de agua, etc., que evidentemente consumirán una cierta potencia en el caso de
haberse montado en el motor.
Se realizan los ensayos a 20 ºC y se ajustan en cada régimen los reglajes de encendido y carburación o
inyección a su posición óptima.
Es esta, por tanto, lamedida más favorable de su potencia, razón por la que es muy usada en el campo
comercial.
Normas D.I.N. (Deutsche Industrie Normen – Alemania -)
Según estas normas, el motor se dispone completo en el banco, es decir de la misma forma que será
utilizado en un vehículo en serie, con todo el equipo auxiliar que exige su funcionamiento normal. Los reglajes
también son los que se utilizan para el...