PPeajes- en Caminos de bajo Volumen de Tránsito
Páginas: 13 (3074 palabras)
Publicado: 25 de septiembre de 2013
PROVIAS NACIONAL
Seminario Internacional
“Conservación Vial por Resultados y Nuevas Tecnologías”
Agosto 2010
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
GERENTE
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES
Generalmente, entendemos que el concepto de caminos de bajo volumen de tránsito
aquellos con un IMD proyectadas menores a 350 vehículos, con superficie de rodadura
afirmados, que se presentan en la víasrurales o departamentales sobre los cuales no
me referiré por no ser materia del presente análisis. En consecuencia, solo me referiré a
los caminos de la Red Vial Nacional bajo la administración de PVN que, por su bajo
volumen de tránsito no pasan las condiciones de Vialidad Económica del SNIP; por
tanto no se pueden ejecutar proyectos de inversión. Aquí PVN está interviniendo con
PavimentosBásicos tales como: monocapas, bicapas, asfaltos reciclados entre otros,
aplicando nuevas tecnologías, en Programas como el Proyecto Perú
El Análisis está basado en las experiencias obtenidas para la implementación del peaje
en las carreteras pavimentadas a partir de los años 60.
De esta exposición se desprenderán, las Conclusiones y Recomendaciones que
debemos considerar en estos caminos debajo volumen de tránsito, para la aplicación
del peaje
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
PEAJES
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE
Su primera aparición data del año 2000 antes de Cristo en el camino militar Persa que
conducía de Babilonia a Siria.
La imposición del peaje erapráctica corriente tanto en Egipto como en los Estados
vecinos aunque no se conoce que tales tasas se aplicaran al mejoramiento de las
rutas.
El concepto de Peaje fue importado a los Estados Unidos desde Gran Bretaña a
finales del siglo XVIII, y entre 1750 y 1850 se pusieron en servicios numerosos
caminos y puentes sobre la base del peaje.
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTOPERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
En su publicación: Caminos de Peaje en el Perú (Ing. Rodríguez Larrain - 1971),
refiere, que durante el primer gobierno de Don Augusto B. Leguía entre los años 1921 y
1924, se implantó por primera vez en el país el cobro del peaje, para la construcción de
la Av. El progreso (Hoy Av. Venezuela).
Av. Progreso 1924, de concreto reforzadoancho = 8 m, espesor = 20 cm
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
En 1936 El Gobierno del Mariscal Oscar R Benavides, mediante ley N° 8265 declaró
de libre tránsito el total de carreteras.
Sin peaje, la financiación de obras de vialidad quedó a cargo del Estado
Sin embargo; la necesidad de nuevas carreteras, elmantenimiento de mas de 50 000
Km., los compromisos internacionales para interconectar con países limítrofes,
obligaron a implantar nuevamente el sistema de peaje
Es así que; entre los años 60 y 64 (Gobiernos del Dr. Prado y Arq. Belaúnde), se
autorizaron mediante Leyes del Congreso: la construcción de la Variante de
Uchumayo en Arequipa y, la construcción de la Autopista Lima - Pucusana, ambasfinanciadas por Peaje hasta la amortización de la deuda y condicionadas a mantener
la vía alterna
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
Es en 1965, mediante Ley 15773 que se estableció el sistema de peaje, en las
carreteras donde se hagan mejoras sustanciales de reacondicionamiento y asfaltado,
constituyendo rentas delTesoro Público destinado a la conservación y mantenimiento
de los caminos que producen esta renta. Cada proyecto debía ser aprobado por Ley
Por D. L. 18694 (1970), se autorizó al MTC implantar, el sistema de peajes en las vías
de la República donde se haya construido, ampliado o mejorado.
Los ingresos financiarán la conservación y ampliación de las vías que las originen
UNIDAD...
Seminario Internacional
“Conservación Vial por Resultados y Nuevas Tecnologías”
Agosto 2010
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
GERENTE
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES
Generalmente, entendemos que el concepto de caminos de bajo volumen de tránsito
aquellos con un IMD proyectadas menores a 350 vehículos, con superficie de rodadura
afirmados, que se presentan en la víasrurales o departamentales sobre los cuales no
me referiré por no ser materia del presente análisis. En consecuencia, solo me referiré a
los caminos de la Red Vial Nacional bajo la administración de PVN que, por su bajo
volumen de tránsito no pasan las condiciones de Vialidad Económica del SNIP; por
tanto no se pueden ejecutar proyectos de inversión. Aquí PVN está interviniendo con
PavimentosBásicos tales como: monocapas, bicapas, asfaltos reciclados entre otros,
aplicando nuevas tecnologías, en Programas como el Proyecto Perú
El Análisis está basado en las experiencias obtenidas para la implementación del peaje
en las carreteras pavimentadas a partir de los años 60.
De esta exposición se desprenderán, las Conclusiones y Recomendaciones que
debemos considerar en estos caminos debajo volumen de tránsito, para la aplicación
del peaje
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
PEAJES
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE
Su primera aparición data del año 2000 antes de Cristo en el camino militar Persa que
conducía de Babilonia a Siria.
La imposición del peaje erapráctica corriente tanto en Egipto como en los Estados
vecinos aunque no se conoce que tales tasas se aplicaran al mejoramiento de las
rutas.
El concepto de Peaje fue importado a los Estados Unidos desde Gran Bretaña a
finales del siglo XVIII, y entre 1750 y 1850 se pusieron en servicios numerosos
caminos y puentes sobre la base del peaje.
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTOPERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
En su publicación: Caminos de Peaje en el Perú (Ing. Rodríguez Larrain - 1971),
refiere, que durante el primer gobierno de Don Augusto B. Leguía entre los años 1921 y
1924, se implantó por primera vez en el país el cobro del peaje, para la construcción de
la Av. El progreso (Hoy Av. Venezuela).
Av. Progreso 1924, de concreto reforzadoancho = 8 m, espesor = 20 cm
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
En 1936 El Gobierno del Mariscal Oscar R Benavides, mediante ley N° 8265 declaró
de libre tránsito el total de carreteras.
Sin peaje, la financiación de obras de vialidad quedó a cargo del Estado
Sin embargo; la necesidad de nuevas carreteras, elmantenimiento de mas de 50 000
Km., los compromisos internacionales para interconectar con países limítrofes,
obligaron a implantar nuevamente el sistema de peaje
Es así que; entre los años 60 y 64 (Gobiernos del Dr. Prado y Arq. Belaúnde), se
autorizaron mediante Leyes del Congreso: la construcción de la Variante de
Uchumayo en Arequipa y, la construcción de la Autopista Lima - Pucusana, ambasfinanciadas por Peaje hasta la amortización de la deuda y condicionadas a mantener
la vía alterna
UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES – PEAJES
ING. ROBERTO PERALTA BRICEÑO
LA HISTORIA SOBRE EL PEAJE EN PERU
Es en 1965, mediante Ley 15773 que se estableció el sistema de peaje, en las
carreteras donde se hagan mejoras sustanciales de reacondicionamiento y asfaltado,
constituyendo rentas delTesoro Público destinado a la conservación y mantenimiento
de los caminos que producen esta renta. Cada proyecto debía ser aprobado por Ley
Por D. L. 18694 (1970), se autorizó al MTC implantar, el sistema de peajes en las vías
de la República donde se haya construido, ampliado o mejorado.
Los ingresos financiarán la conservación y ampliación de las vías que las originen
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