Practica 1
Páginas: 14 (3485 palabras)
Publicado: 25 de septiembre de 2011
Título de la comunicación:
IMPACTO DEL EJE TRANSVERSAL DE CATALUÑA EN LAS CIUDADES INTERIORES
AUTOR: PABLO NOBELL RODRIGUEZ Profesor titular del Departamento Infraestructuras del Transporte y Territorio de la Universidad Politècnica de Catalunya.
RESUMEN
En un país tan poco homogéneo como es Cataluña, los condicionantes de los asentamientos humanos no han cambiado a lo largo de lossiglos. La concentración se produce a lo largo de la franja litoral y prelitoral y en los ejes de comunicaciones de los valles de los ríos. En cuanto a la estructura del sistema urbano catalán, puede sintetizarse en el sentido de resaltar la importancia del dominio de la Barcelona metropolitana sobre el resto de las ciudades catalanas.
Ante este problema de falta de estructuración del territorio,el Plan de Carreteras de Cataluña (1985) prevé una red BASICA de carreteras que estructura el territorio, entre ellas el Eje Transversal que une de manera inmediata a las ocho comarcas que atraviesa permitiendo el desarrollo de las ciudades situadas en sus inmediaciones.
En el año 1997 se inauguró el eje como vía rápida con un carril por lado y enlaces a distinto nivel. Transcurridos diez añosse puede analizar el impacto urbanístico que ha tenido en las ciudades que atraviesa analizando cuales eran las propuestas del Plan Territorial de Cataluña. Recientemente se ha contratado su desdoblamiento por el sistema de peaje a la sombra al haber superado los niveles de tráfico que permitía una vía rápida.
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1. PLAN TERRITORIAL
El proceso de industrialización, como origen próximodel actual modelo urbano de ocupación del suelo, arraiga en Cataluña con la implantación de las factorías ligadas directamente a las fuentes de energía de los saltos de agua del Llobregat y del Ter, así como en el área de Barcelona. La concentración de los medios de producción y de las rentas es el origen de la creciente concentración y crecimiento de los núcleos urbanos e incluso de la urbanizaciónde los antiguos núcleos rurales.
En un país tan poco homogéneo como es Cataluña, los condicionantes de los asentamientos humanos no han cambiado a lo largo de los siglos. La concentración se produce a lo largo de la franja litoral y prelitoral y en los ejes de comunicaciones de los valles de los ríos.
En cuanto a la estructura del sistema urbano catalán, puede sintetizarse en el sentido deresaltar la importancia del dominio de la Barcelona metropolitana sobre el resto de las ciudades catalanas, dominio que es muy superior al que ejercen los grandes centros en otros sistemas europeos de referencia.
A partir de esta situación, puede constarse un segundo nivel de centros urbanos centrados en las capitales provinciales y sus comarcas próximas. Así, Girona y Tarragona se integran enel eje constituido, con Barcelona, a lo largo de la franja litoral, y Lleida se inserta en el ramal básico de las comunicaciones con el norte de la península a través del antiguo Camino Real que actualmente es la Ctra. N-II Barcelona - Madrid. Esta estructura radial entorno al área metropolitana de Barcelona y al eje del litoral ha incidido en la mala conectividad de las ciudades interiores entresí, dentro de una dinámica tendente a aumentar el desequilibrio entre el núcleo de confluencia y el resto del territorio, con escasas relaciones interregionales en arco.
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Ante este problema de falta de estructuración del territorio, el Plan de Carreteras de la Generalitat (1985) preeve una red básica con unos ejes mar-montaña y unos ejes paralelos a mar y montaña. Entre los primerostenemos el eje occidental de Catalunya, el eje de Tarragona frontera Andorra el eje Barcelona -Puigcerdà (por Manresa) y el eje BarcelonaPuigcerdà por Vic. El eje Barcelona-Girona frontera francesa entre los longitudinales se preeve tres intervenciones fundamentales en este bloque de ejes este-oeste: el pirenaico, el costero y el transversal. (Figura I).
La función básica de estos tres ejes, de...
IMPACTO DEL EJE TRANSVERSAL DE CATALUÑA EN LAS CIUDADES INTERIORES
AUTOR: PABLO NOBELL RODRIGUEZ Profesor titular del Departamento Infraestructuras del Transporte y Territorio de la Universidad Politècnica de Catalunya.
RESUMEN
En un país tan poco homogéneo como es Cataluña, los condicionantes de los asentamientos humanos no han cambiado a lo largo de lossiglos. La concentración se produce a lo largo de la franja litoral y prelitoral y en los ejes de comunicaciones de los valles de los ríos. En cuanto a la estructura del sistema urbano catalán, puede sintetizarse en el sentido de resaltar la importancia del dominio de la Barcelona metropolitana sobre el resto de las ciudades catalanas.
Ante este problema de falta de estructuración del territorio,el Plan de Carreteras de Cataluña (1985) prevé una red BASICA de carreteras que estructura el territorio, entre ellas el Eje Transversal que une de manera inmediata a las ocho comarcas que atraviesa permitiendo el desarrollo de las ciudades situadas en sus inmediaciones.
En el año 1997 se inauguró el eje como vía rápida con un carril por lado y enlaces a distinto nivel. Transcurridos diez añosse puede analizar el impacto urbanístico que ha tenido en las ciudades que atraviesa analizando cuales eran las propuestas del Plan Territorial de Cataluña. Recientemente se ha contratado su desdoblamiento por el sistema de peaje a la sombra al haber superado los niveles de tráfico que permitía una vía rápida.
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1. PLAN TERRITORIAL
El proceso de industrialización, como origen próximodel actual modelo urbano de ocupación del suelo, arraiga en Cataluña con la implantación de las factorías ligadas directamente a las fuentes de energía de los saltos de agua del Llobregat y del Ter, así como en el área de Barcelona. La concentración de los medios de producción y de las rentas es el origen de la creciente concentración y crecimiento de los núcleos urbanos e incluso de la urbanizaciónde los antiguos núcleos rurales.
En un país tan poco homogéneo como es Cataluña, los condicionantes de los asentamientos humanos no han cambiado a lo largo de los siglos. La concentración se produce a lo largo de la franja litoral y prelitoral y en los ejes de comunicaciones de los valles de los ríos.
En cuanto a la estructura del sistema urbano catalán, puede sintetizarse en el sentido deresaltar la importancia del dominio de la Barcelona metropolitana sobre el resto de las ciudades catalanas, dominio que es muy superior al que ejercen los grandes centros en otros sistemas europeos de referencia.
A partir de esta situación, puede constarse un segundo nivel de centros urbanos centrados en las capitales provinciales y sus comarcas próximas. Así, Girona y Tarragona se integran enel eje constituido, con Barcelona, a lo largo de la franja litoral, y Lleida se inserta en el ramal básico de las comunicaciones con el norte de la península a través del antiguo Camino Real que actualmente es la Ctra. N-II Barcelona - Madrid. Esta estructura radial entorno al área metropolitana de Barcelona y al eje del litoral ha incidido en la mala conectividad de las ciudades interiores entresí, dentro de una dinámica tendente a aumentar el desequilibrio entre el núcleo de confluencia y el resto del territorio, con escasas relaciones interregionales en arco.
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Ante este problema de falta de estructuración del territorio, el Plan de Carreteras de la Generalitat (1985) preeve una red básica con unos ejes mar-montaña y unos ejes paralelos a mar y montaña. Entre los primerostenemos el eje occidental de Catalunya, el eje de Tarragona frontera Andorra el eje Barcelona -Puigcerdà (por Manresa) y el eje BarcelonaPuigcerdà por Vic. El eje Barcelona-Girona frontera francesa entre los longitudinales se preeve tres intervenciones fundamentales en este bloque de ejes este-oeste: el pirenaico, el costero y el transversal. (Figura I).
La función básica de estos tres ejes, de...
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