practica diesel

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFIA, LETRAS Y
CIENCIAS DE LA EDUCACION
ESCUELA DE EDUCACION TECNICA
MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME GRUPAL DE
PRACTICAS LABORATORIO DIESSEL
INTEGRANTES:
SAMUEZA DARWIN
CADENA DANIEL
SUAREZ WILIAM
ANDRANGO FELIX COORDINADOR
ANAGUMBLA SANTIAGO
IBARRA EDISON
AMAYA ALEXIS
PROF: Msc..ROBINSON CARDENAS

QUITO ECUADOR

INTRODUCCIONDATOS TECNICOS DEL MOTOR

MOTOR: DAIHATSU
MODELO: 1986
COMPRESION: 450 PSI
BOMBA: lineal
AAA: 20
RCE: 25
HORARIO

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadoresse encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igualal número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyecciónde combustible paracada cilindro.
 
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerzadel muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presiónya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión






NORMAS DE SEGURIDAD
1.- Plantear un trabajo de calidad
2.- Organizar el trabajopara todo el grupo
3.- Seleccionar las herramientas adecuadas.
4.- Mantener limpio el lugar de trabajo
5.- Realizar las practicas con criterio

OBJETIVOS
GENERAL.- determinar el funcionamiento del sistema de inyeccion diessel
con bomba lineal.
ESPECIFICO.- Determinar las especificaiones del motor realizando las practicas.
Realizar el encendido del motor
Medir la compresión
Realizar lamedición de apertura y cierre de válvulas.


MARCO TEORICO

PRACTICA 1: ENCENDIDO DEL MOTOR DIESEL

HERRAMIENTAS:- BATERIA
LLAVE DE ENCENDIDO – LLAVE 12
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperaturasuperior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muypequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo a través dela carrera del pistón . La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados enel motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C
imagenes


PRACTICA 2.- MEDICION DE COMPRESION
HERRAMIENTAS: COMPRESOMETRO
-LLAVES 17-12 DESARMADOR PLANO -BATERIA
La compresión del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresión (manómetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisión dauna buena información sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operación.
Quitar bujías. de precalentamiento
quitar una de las bujías y colocar el manómetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la bujía en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir...