PRACTICA8 DIESEL

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MÁQUINAS TÉRMICAS





Nombre: Hernandez Muñoz Sergio Hugo





Grupo: 16





Práctica No. 8
“El Motor Diesel y su balance térmico”







Profesor: Ing. Jorge Aguilar








31/10/2013







Práctica No. 8
“El Motor Diesel y su Balance Térmico”
Objetivos.
a) Determinar laspérdidas de energía en el motor Diésel de la planta de emergencia de Laboratorio de Maquinas Termicas.
b) Realizar el balance de energía del motor Diésel.


Ciclo Diesel Teórico

Desde un punto de vista mecánico, el ciclo del motor diesel de cuatro tiempos consta delas siguientes fases:

1. Admisión: con el pistón posicionado en el PMS (punto muerto superior) comienza la carrera descendentey al mismo tiempo se abre la válvula de admisión para llenar de aire limpio aspirado o forzado por un turbocompresor el cilindro, terminando este ciclo cuando el pistón llega al (PMI) y la válvula de admisión se cierra nuevamente.

2. Compresión: el pistón está en el punto muerto inferior (PMI) y empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro y logrando de esa formaun núcleo de aire caliente en la cámara de combustión por el efecto adiabático.

3. Trabajo: cuando el pistón está a punto de llegar al punto muerto superior (PMS) se inicia la inyección de combustible a alta presión. En este momento se mezclan las partículas de gasóleo pulverizado con el núcleo de aire caliente y se produce el encendido y la consiguiente expansión de gases por la combustióndel gasóleo, moviendo el pistón desde el PMS hacia el PMI y generando trabajo

4. Escape: concluida la fase de trabajo y habiendo llegado el pistón al (PMI), se abrela válvula de escape al mismo tiempo que el pistón empieza su carrera hacia el PMS y elimina hacia el conducto de escape los gases producidos por la combustión en el cilindro.

De esta forma podemos ver que el ciclo diesel estáconformado por cuatro tiempos, por lo que, cuando entra el combustible, este explota por la alta presión y se va quemando en el trayecto.




Ciclo Diesel Real

Entre los ciclos real y teórico Diesel existen, igual que en el caso Otto, diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas semejanzas corresponden a las del ciclo Otto; por ejemplo, las debidasa la variación de los calores específicos, a la perdida de calor y al tiempo de abertura de la válvula de escape.
Otras difieren en parte y son originadas por la disociación y la perdida por bombeo. Por ultimo, una es peculiar del motor Diesel, a saber; la referente a la combustión, la cual no se verifica a presión constante en el caso del ciclo real.
a) Combustión a presión constante. Como seve en el diagrama, en la práctica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía constante. En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo Otto real. Tan solo en el caso de los motores muy lentos sedesarrolla de forma ligeramente aproximada al proceso teórico.
b) Disociación de los productos de la combustión. En el motor de encendido por compresión, la disociación no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por chispa, por cuanto el exceso de aire y mezcla de los productos de la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima y, en consecuencia, también la disociaciónde dichos productos.
c) Perdida por bombeo. Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen ciclo Otto, puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de encendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor...