Prediccion del ruido provocado por los vehiculos de una via
Páginas: 6 (1413 palabras)
Publicado: 16 de diciembre de 2011
PREDICCIÓN DEL RUIDO DEL TRÁFICO
El propósito de esta práctica es predecir el ruido que produce el tráfico rodado en dos puntos concretos cercanos a una vía. Para ello se aplicará el método predictivo de la FHWA, relativo al ruido en áreas urbanas. Los puntos a estudiar son los siguientes: Caserío y granja de Latxe (PK 110+950) Grupo de viviendas en la antigua Estación de Villarreal (PK111+620)
El método de la FHWA considera los siguientes parámetros:
El nivel LAeq en 1 hora, para cada tipo de vehículo [(LAeq)i], se calcula mediante suma aritmética del valor de referencia y de las distintas correcciones.
En el cálculo se hará una distinción entre automóviles y vehículos pesados (ignorando un tercer tipo: camiones medios). También según el sentido de la circulación. Losniveles totales obtenidos por separado se combinarán finalmente para obtener el nivel total de la LAeq durante el día y la noche y poder compararlos con los niveles umbrales establecidos en normativa para nuevas infraestructuras viarias.
PARÁMETROS RELATIVOS A LA EMISIÓN DE RUIDO:
1.- Niveles medios de emisión de referencia:
Página 1
Debe calcularse, en primer lugar, el nivel medio deemisión de referencia para cada tipo de vehículo, que es a su vez dependiente de la velocidad del vehículo considerado. En EEUU, dicho valor se calcula para una distancia de 15,2 m (50 pies) para los siguientes vehículos:
Siendo v la velocidad media de circulación en km/h Según la memoria del proyecto, para vehículos pesados se consideran las siguientes velocidades:
Los puntos kilométricoscorrespondientes a los dos puntos críticos estudiados están muy cerca del PK 111.24, por lo que se usaran los datos que a este último corresponden. Según los datos que arroja la memoria la velocidad de proyecto para automóviles: 120km/h
SENTIDO VITORIA
Automóviles (120 km/h): LE=38.1·log(v)-2.4 dB(A)= 76.8168 dB Vehículos pesados (88.5 km/h): LE=24.6·log(v)+38.5 dB(A)=86.3948 dB
SENTIDOMALTZAGA
Automóviles (120 km/h): LE=38.1·log(v)-2.4 dB(A)= 76.8168 dB Vehículos pesados (74.2 km/h): LE=24.6·log(v)+38.5 dB(A)=84.5119 dB
2.- Corrección por intensidad de tráfico:
En este apartado haremos uso de la tabla de intensidades de tráfico del Anejo 6:
Página 2
Consideraremos el año 2036 para realizar los cálculos, por ser el que mayor IMD tiene, y por tanto, el másdesfavorable, siendo la que menos resta en esta corrección, por ser directamente proporcional a la intensidad de vehículos menos una diferencia fija. Tenemos 1640 vehículos/hora, de los que el 31% son vehículos pesados: 508.4 vehículos pesados/hora, y el resto son automóviles: 1131.6.
La distinciones por calzada según proyecto: 65% de vehículos en sentido a Vitoria y 35% en sentido a Maltzaga. DIURNO: Sentido Vitoria Automóviles: Vehículos pesados: Sentido Maltzaga Automóviles: Vehículos pesados: NOCTURNO: Sentido Vitoria Automóviles: Vehículos pesados: Sentido Maltzaga Automóviles: Vehículos pesados:
Ctraf=10·log(1131.6*0.65*15.2/120)-25= -5.307 Ctraf=10·log(508.4*0.65*15.2/88.5)-25= -7.460
Ctraf=10·log(1131.6*0.35*15.2/120)-25= -7.996 Ctraf=10·log(508.4*0.35*15.2/74.2)-25= -9.383Ctraf=10·log(1131.6*0.65*15.2/(120*1.1))-25= -5.722 Ctraf=10·log(508.4*0.65*15.2/(88.5*1.1))-25= -7.874
Ctraf=10·log(1131.6*0.35*15.2/(120*1.1))-25= -8.409 Ctraf=10·log(508.4*0.35*15.2/(74.2*1.1))-25= -9.797 Página 3
FACTOR NOCTURNIDAD N=1.1* *Nota: Haciendo un análisis general de los datos de distribución de intensidades de tráfico de la Comunidad de Madrid, adoptamos un factor denocturnidad de 1.1, aún sabiendo que en muchos casos es inferior al utilizado en esta práctica, aceptando además que no son datos de la zona para la que se realiza el presente estudio.
3.- Corrección por pendiente:
El modelo especifica una corrección en función de la pendiente de la carretera, que afecta fundamentalmente a la emisión de camiones pesados, según la siguiente tabla:
Pendiente en...
El propósito de esta práctica es predecir el ruido que produce el tráfico rodado en dos puntos concretos cercanos a una vía. Para ello se aplicará el método predictivo de la FHWA, relativo al ruido en áreas urbanas. Los puntos a estudiar son los siguientes: Caserío y granja de Latxe (PK 110+950) Grupo de viviendas en la antigua Estación de Villarreal (PK111+620)
El método de la FHWA considera los siguientes parámetros:
El nivel LAeq en 1 hora, para cada tipo de vehículo [(LAeq)i], se calcula mediante suma aritmética del valor de referencia y de las distintas correcciones.
En el cálculo se hará una distinción entre automóviles y vehículos pesados (ignorando un tercer tipo: camiones medios). También según el sentido de la circulación. Losniveles totales obtenidos por separado se combinarán finalmente para obtener el nivel total de la LAeq durante el día y la noche y poder compararlos con los niveles umbrales establecidos en normativa para nuevas infraestructuras viarias.
PARÁMETROS RELATIVOS A LA EMISIÓN DE RUIDO:
1.- Niveles medios de emisión de referencia:
Página 1
Debe calcularse, en primer lugar, el nivel medio deemisión de referencia para cada tipo de vehículo, que es a su vez dependiente de la velocidad del vehículo considerado. En EEUU, dicho valor se calcula para una distancia de 15,2 m (50 pies) para los siguientes vehículos:
Siendo v la velocidad media de circulación en km/h Según la memoria del proyecto, para vehículos pesados se consideran las siguientes velocidades:
Los puntos kilométricoscorrespondientes a los dos puntos críticos estudiados están muy cerca del PK 111.24, por lo que se usaran los datos que a este último corresponden. Según los datos que arroja la memoria la velocidad de proyecto para automóviles: 120km/h
SENTIDO VITORIA
Automóviles (120 km/h): LE=38.1·log(v)-2.4 dB(A)= 76.8168 dB Vehículos pesados (88.5 km/h): LE=24.6·log(v)+38.5 dB(A)=86.3948 dB
SENTIDOMALTZAGA
Automóviles (120 km/h): LE=38.1·log(v)-2.4 dB(A)= 76.8168 dB Vehículos pesados (74.2 km/h): LE=24.6·log(v)+38.5 dB(A)=84.5119 dB
2.- Corrección por intensidad de tráfico:
En este apartado haremos uso de la tabla de intensidades de tráfico del Anejo 6:
Página 2
Consideraremos el año 2036 para realizar los cálculos, por ser el que mayor IMD tiene, y por tanto, el másdesfavorable, siendo la que menos resta en esta corrección, por ser directamente proporcional a la intensidad de vehículos menos una diferencia fija. Tenemos 1640 vehículos/hora, de los que el 31% son vehículos pesados: 508.4 vehículos pesados/hora, y el resto son automóviles: 1131.6.
La distinciones por calzada según proyecto: 65% de vehículos en sentido a Vitoria y 35% en sentido a Maltzaga. DIURNO: Sentido Vitoria Automóviles: Vehículos pesados: Sentido Maltzaga Automóviles: Vehículos pesados: NOCTURNO: Sentido Vitoria Automóviles: Vehículos pesados: Sentido Maltzaga Automóviles: Vehículos pesados:
Ctraf=10·log(1131.6*0.65*15.2/120)-25= -5.307 Ctraf=10·log(508.4*0.65*15.2/88.5)-25= -7.460
Ctraf=10·log(1131.6*0.35*15.2/120)-25= -7.996 Ctraf=10·log(508.4*0.35*15.2/74.2)-25= -9.383Ctraf=10·log(1131.6*0.65*15.2/(120*1.1))-25= -5.722 Ctraf=10·log(508.4*0.65*15.2/(88.5*1.1))-25= -7.874
Ctraf=10·log(1131.6*0.35*15.2/(120*1.1))-25= -8.409 Ctraf=10·log(508.4*0.35*15.2/(74.2*1.1))-25= -9.797 Página 3
FACTOR NOCTURNIDAD N=1.1* *Nota: Haciendo un análisis general de los datos de distribución de intensidades de tráfico de la Comunidad de Madrid, adoptamos un factor denocturnidad de 1.1, aún sabiendo que en muchos casos es inferior al utilizado en esta práctica, aceptando además que no son datos de la zona para la que se realiza el presente estudio.
3.- Corrección por pendiente:
El modelo especifica una corrección en función de la pendiente de la carretera, que afecta fundamentalmente a la emisión de camiones pesados, según la siguiente tabla:
Pendiente en...
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