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Motor de corriente alternada monofásico: Una vez desconectados los cables y puesto sobre la mesa de trabajo, quitar la polea o engranaje del eje. Verificar que no haya deformaciones o rebabas en eleje ni en su ranura porta chaveta, si la tuviera. Hecho esto, quitar los tornillos pasantes que sujetan ambas tapas, Tener la precaución de hacer marcas (líneas o flechas) con lápiz o directamenterayando la pintura para ubicar luego los puntos que deberán alinearse al armar, para evitar colocar alguna tapa girada de su posición original, lo que podría ocasionar roces o esfuerzos adicionales enel giro del motor.
Quitar ambas tapas haciendo deslizar el eje del bobinado móvil por los cojinetes. En la tapa trasera encontrarás la plaqueta con los contactos (platinos) que desconectan elbobinado de arranque cuando son impactados por el accionamiento del interruptor centrífugo que va montado en la porción trasera del rotor. Esa plaqueta va fijada con tornillos o remaches a la tapa, perodeberás removerla para acceder al rodamiento o cojinete trasero. Además, si estuvieran desgastados esos contactos, es la oportunidad de cambiar la plaqueta.
Hecho este despiece lo que resta escontrolar y eventualmente reemplazar los rodamientos, quitar el polvo de todo el interior del motor, verificar el estado de los empaques y aislaciones del bobinado, pasarle un cepillo de alambres alcontorno de las tapas, en su encastre con la carcasa del cuerpo del motor para remover óxido o partículas que dificulten el posterior armado, y proceder en orden inverso hasta terminar el montaje. Ten laprecaución de arrimar las tapas, sujetándolas con los tornillos pasantes, pero sin ajustar demasiado. El esfuerzo del encastre definitivo deberás ir haciéndolo con leves golpes de martillo en toda laperiferia de cada tapa; los tornillos sólo sujetarán las mismas, pero al ser tan finos, no están diseñados para apretar las tapas durante el armado, venciendo la elasticidad del cuerpo para alojar...