Prepa

INSTITUTO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE CHIAPAS.

INGENIERIA DE TRANSITO.

CAPACIDAD Y SERVICIO DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES.

ING. LEOBARDO B. MALDONADO GARIN.

6ª SEMESTRE, GRUPO “A”, VESPERTINO.

TUXTLA, GTZ A 25 DE ENERO

¿QUE ES UNA CARRETERA DE DOS CARRILES?
UNA CARRETERA DE DOS CARRILES ES DEFINIDA COMO UN CAMINO DE DOS CARRILES TENIENDO UN CARRIL PARA CADA DIRECCION.PARAREVASAR LOS VEHICULOS MAS LENTOS, ES NECESARIO USAR ELCARRIL OPUESTO DONDE LA DISTANCIA DE VISIVILIDAD Y LOS INTERVALOS A LA CORRIENTE LOPERMITAN DE LOCONTRARIO ESTO LLEVA A LA FORMACION DE COLAS EN LAS CORRIENTES VEHICULAR Y POR CINSECUENCIA LOS VEHICULOS ESTAN EXPUESTOS A DEMORAS DADA LA IMPOSIBILIDAD DE REBASAR.
SON USADAS PARA UNA GRAN VARIEDAD DE FUNCIONES, ESTAN LOCALIZADAS EN TODAS LAS AREASGEOGRAFICAS Y SIRVEN PARA UN AMPLIO RANGO DE NESESIDADES DEL TRANSITO.
SEGÚN LOS PROCEDIMIENTOS REVISADOS LA CALIDAD DEL SERVICIO OFRECIDOSE DESCRIBE POR MEDIO DE 3 PARAMETROS:
LA VELOCIDAD PROMEDIO: REFLEJA EL HECHO DE QUE LA CARRETERA DE DOS CARRILES PÉRMITE LA MOVILIDAD DELTRANSITO, Y SE CALCULA COMO EL COCIENTE DE LA LONGITUD DEL TRAMO ESTUDIADO Y EL TIEMPO DEL VIAJE PROMEDIO DE TODOS LOSVEHICULOS QUE USAN EL TRAMIO ESTUDIADO EN AMBAS DIRECCIONES EN UN TIEMPO DETERMINADO, GENERALMENTE LA HORA PICO.
EL PORCENTAJE DEL TIEMPO DE DEMORAS: SE REFIERE TANTO COMO A LA FUNCION DE MOVILIDAD COMO A LA DE ACCESO QUE CUMPLE LA CARRETERA, Y SE DEFINE COMO EL PORCENTAJE PROMEDIO DEL TIEMPO DE DEMORA QUE EXPERIMENTAN LOS VEHICULOS AL NO PODER CIRCULAR A LA VELOCIDAD DESEADA.
USO DE LACAPACIDAD: SE REFIERE A LA FUNCION DE ACCESO A LA CARRETERA Y SE DEFINE COMO LA RELACION ENTRE EL FLUJO DE DEMANDA Y LA CAPACIDAD DE CAMINO.

CONDICIONES IDEALES.
LAS CONDICIONES IDEALES DE CIRCULACION SON AQUELLAS EN LAS QUENO EXISTEN RESTRICCIONES GEOMETRICAS DE TRANSITO Y AMBIENTALES E INCLUYEN LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
A) VELOCIDAD DEL PROYECTO DEL CAMINO MAYOR O IGUAL A 95 KM/HRA.B) ANCHO DEL CAMINO MAYOR O IGUAL A 3.65MTS.
C) ACOTAMIENTOS SIN OBSTACULOS LATERALES EN ANCHOS MAYORES O IGUAL A 1.80MTS.
D) AUSENCIA DE ZONAS DE NO REBASE EN LA CARRETERAS.
E) AUSENCIA DE SEMAFOROS O VEHICULOS DETENIDOS QUE OBSTACULICEN LA LIBRE CIRCULACION DEL TRANSITO.
F) TERRENO PLANO.
G) SUPERFICIE DE RODAMIENTO PAVIMENTADA Y EN BUEN ESTADO.
BAJO ESTAS CONDICIONES LACAPACIDAD DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES ES DE 2,800 VEHICULOS LIGEROS EQUIVALENTES EN UNA HORA EN AMBAS DIRECCION.
CAPACIDAD Y NIVEL BASICO DE SERVICIO.
EL NIVEL DE SERVICIO DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES ESTA BASADA TANTO EN LA MOVILIDAD COMO EN LA ACCESEBILIDAD EN LA CARRETERA.
EL PORCENTAJE DEL TIEMPO DE DEMORA ES LA MEDIDA PRINCIPAL DEL NIVEL DE SERVICIO SIENDO LA VELOCIDAD Y EL USO DELA CAPACIDAD MEDIDAS SECUNDARIAS.
NIVEL DE SERVICIO “A”: EN ESTE LOS CONDUCTORES VIAJAN A LA VELOCCIDAD QUE DESEAN.LA VELOCIDAD PROMEDIO ES DE 95 KM/HRA Y CASI NO SE FORMAN FILAS DE TRES O MAS VEHICULOS.
NIVEL DE SERVICIO “B”: LA VELOCIDAD SON DEL ORDEN DE 90 KM/HRA EN TERRENO PLANO. LOS CONDUCTORES TIENEN UNA DEMORA DE UN 45% DEL TIEMPO RECORRIDO.

ANCHURAS DE CARRETERAS.
El ancho normalde un carril será de 3,50 m.
En carreteras con v= 120 Km/h el ancho se elevará a 3,75 m y en carreteras con v= 40 Km/h podrán admitirse carriles de 3,00 m de anchura.
En zonas urbanas y para aprovechar adecuadamente los espacios disponibles podrán adoptarse, justificándolos, valores distintos a los indicados anteriormente.
Los carriles adicionales para tráfico lento tendrán como mínimo unaanchura de 3.00 m.
En carreteras con carriles de 3,00 m de anchura y en todas las curvas de radio inferior a 200 m deberán establecerse sobreanchos de los carriles. Este sobreancho, para cada carril, tendrá un valor S= 40/R (S y R en metros) y se ganará hacia el interior de la curva en ambos carriles.
La transición del sobreancho se efectuará en una longitud de 30 m, de los que como máximo 7,50 m...